TMW > ຮຸ່ນລົດຈັກ 2021 > 2021 Harley-Davidson > 2021 Harley-Davidson Pan-America 1250 ຄູ່ມືພິເສດ
"ພວກເຮົາ (Harley-Davidson) ເປັນເຈົ້າຂອງຕະຫຼາດການທ່ອງທ່ຽວໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ພວກເຮົາແມ່ນຕະຫຼາດ."— Harley-Davidson
ລົດຈັກ Pan America ແມ່ນເຄື່ອງສໍາຫຼວດຂອງ Harley-Davidson ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຫັນວ່າການເດີນທາງເປັນທາງອ້ອມ, ໃນເສັ້ນທາງຫຼື off-road.ລົດ SUV ທີ່ແຂງແຮງ, ມີຄວາມສາມາດ, ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໄດ້ຖືກວິສະວະກໍາຈາກພື້ນດິນຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະມ່ວນຊື່ນບໍ່ວ່າທ່ານຈະໃຊ້ເສັ້ນທາງໃດກໍ່ຕາມ.Pan America 1250 Special ເປັນລົດຖີບທ່ອງທ່ຽວພະຈົນໄພລະດັບພຣີມຽມທີ່ມີລັກສະນະພິເສດ.ບາງທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້ລວມມີລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າ ແລະຫຼັງແບບເຄິ່ງທີ່ປັບໄດ້ດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກ ແລະລະບົບການປັບຄວາມສູງການຂັບເຄື່ອນແບບປັບຕົວ (ARH) ທຳອິດຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ລະບົບລະງັບທີ່ເຮັດວຽກລະຫວ່າງການແປງ.
ແພນອາເມຣິກາເປັນລົດລໍ້ສອງລໍ້ທີ່ແຂງແກ່ນ, ກົມມົນທີ່ອອກແບບມາເພື່ອການສຳຫຼວດ ແລະ ການຜະຈົນໄພ.ຊອກຫາສິດເສລີພາບຂອງທ່ານໃນອານາເຂດໃໝ່ໃນປີ 2021.
ການສຳຫຼວດໂລກດ້ວຍລົດຈັກເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າທິວທັດ, ທັດສະນີຍະພາບ ແລະສຽງດັງສ້າງການຜະຈົນໄພທີ່ເລິກເຊິ່ງ.ລົດຖີບຜະຈົນໄພ Pan America 1250 ໃໝ່ຈາກ Harley-Davidson ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນພື້ນທີ່ທັງໝົດສຳລັບຜູ້ທີ່ພະຍາຍາມຍູ້ເຂດແດນ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງການຖືກຈຳກັດດ້ວຍຂໍ້ຈຳກັດທາງຖະໜົນ.ຜູ້ຂັບຂີ່ຜະຈົນໄພສະແຫວງຫາປະສົບການໃຫມ່ໃນທິດທາງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນພູມສັນຖານໃດກໍ່ຕາມ, ຄົ້ນພົບສິ່ງທີ່ບໍ່ຮູ້, ນອນພາຍໃຕ້ດວງດາວແລະ immerse ຕົນເອງໃນການເດີນທາງ.ແພນແອມຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອໃຫ້ນັກສຳຫຼວດເຫຼົ່ານີ້ສືບຕໍ່ໄປຈົນກວ່າພວກເຂົາໄປຮອດບ່ອນທີ່ມີໜ້ອຍຄົນໄດ້ໄປ.
Jochen Seitz, ປະທານແລະປະທານ, ກ່າວວ່າ: "ຂ້ອຍໄດ້ເດີນທາງຫຼາຍກິໂລແມັດໃນ Pan Am ໄປຫາສະຖານທີ່ທີ່ສວຍງາມແລະຫ່າງໄກສອກຫຼີກໃນທົ່ວໂລກເພື່ອປະສົບການປະດິດສ້າງແລະໂອກາດທີ່ຈະນໍາເອົາອໍານາດຂອງແບຂອງພວກເຮົາໄປສູ່ຄົນທົ່ວໂລກ.Passion ສໍາລັບການຜະຈົນໄພ” ແລະ CEO ຂອງ Harley-Davidson.“ຂ້ອຍດີໃຈກັບ Pan Am.ການເດີນທາງຜະຈົນໄພແມ່ນດີເລີດສໍາລັບ Harley-Davidson.”
ວິນຍານຜະຈົນໄພຂອງ Pan America 1250 ແມ່ນວິນຍານຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ບໍ່ຈໍາກັດແລະເສລີພາບທີ່ບໍ່ຈໍາກັດຂອງຈິດວິນຍານ.ຈາກທາງດ່ວນໄປຫາເສັ້ນທາງຂີ້ຝຸ່ນ, ຈາກເນີນພູໄປຫາຮ່ອມພູຂອງແມ່ນ້ໍາ, ຄວາມກະຫາຍການຜະຈົນໄພເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄົ້ນຫາເສັ້ນທາງຕໍ່ໄປ.ຈິດໃຈທີ່ອົດທົນນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ Harley-Davidson ພັດທະນາລົດຖີບທີ່ຈະຊະນະໃຈຂອງຜູ້ຜະຈົນໄພໃນຊົນນະບົດທີ່ກ້າຫານ.ນັກສະແດງ Jason Momoa, ແລະອື່ນໆ, ໄດ້ໂດດລົງໃນໂອກາດທີ່ຈະປ່ອຍມັນພ້ອມກັບ Harley-Davidson ຫຼັງຈາກການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດໃນ Pan America.Momoa ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, Momoa ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສົມບູນແບບທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ໂລກແນະນໍາ Pan Am ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງ Harley-Davidson.
Momoa ກ່າວວ່າ "Pan America ແມ່ນຍານພາຫະນະທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍສາມາດເອົາຄວາມມັກຂອງຂ້ອຍໃນ Harley-Davidson ໄປຈົນເຖິງທີ່ສຸດຂອງໂລກແລະຂ້ອຍຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມັນ," Momoa ເວົ້າ."ນີ້ແມ່ນລົດຖີບທົວແບບຜະຈົນໄພທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍຂີ່ ແລະຂ້ອຍຮູ້ວ່ານັກພະຈົນໄພທີ່ຫຼົງໄຫຼໃນການເດີນທາງອື່ນໆຄືຂ້ອຍຈະມັກມັນ."
ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຕັ້ງແຄ້ມຢູ່ເທິງພູ ຫຼືຂ້າມບ່ອນນອນຂອງທະເລສາບແຫ້ງ, Pan America 1250 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີຂັ້ນສູງທີ່ອອກແບບມາເພື່ອການຜະຈົນໄພ.ປັບຕົວເຂົ້າກັບພູມສັນຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະຮູບແບບການຂີ່ໄດ້ງ່າຍດ້ວຍຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ປັບຕົວຂອງລົດຈັກເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມໝັ້ນໃຈໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.
ລົດຈັກ Pan America ແມ່ນການປະຕິວັດຄວາມສາມາດໃນການຊື້-ຂາຍ ແລະປະສິດທິພາບດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີ Adaptive Ride Height.ລະບົບ suspension ລົດຈັກເປັນອຸດສາຫະກໍາທໍາອິດນີ້ອັດຕະໂນມັດສະຫຼັບລະຫວ່າງຕໍາແຫນ່ງຂີ່ໃນເວລາທີ່ຢຸດແລະຄວາມສູງຂັບເຄື່ອນທີ່ເຫມາະສົມ.ການລະງັບທີ່ຫຼຸດລົງເມື່ອຢູ່ສະຖາທິ ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການຂຶ້ນ ແລະອອກຈາກລົດຈັກ ໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະມຸມທີ່ເອື່ອຍ ຫຼືຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່.
if(typeof ez_ad_units!='undefined'){ez_ad_units.push([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4′,'ezslot_1′,153,'0′,'0′])};__ez_fad_position('div- gpt-ad-totalmotorcycle_com-box-4-0′);ລົດຈັກ Pan America ຍັງຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Revolution Max 1250 ໃໝ່.ລ່າສຸດໃນສາຍການຜະລິດລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງບໍລິສັດ Harley-Davidson Motor ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ V-Twin 1250cc ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບຢ່າງສວຍງາມແລະເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງລົດຈັກ.Revolution Max 1250 ສະໜອງແຮງບິດຕໍ່າສຸດທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະການຄວບຄຸມການກະຕຸ້ນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳທີ່ເໝາະສົມກັບການຂີ່ລົດ off-road.
Pan America™ 1250 ລົດຖີບອະເນກປະສົງພິເສດທີ່ມີສອງລໍ້ພິເສດຂອງພວກເຮົາແມ່ນສ້າງຂຶ້ນເພື່ອການສຳຫຼວດ ແລະຜະຈົນໄພ.
ຄຸນສົມບັດພິເສດຂອງ PAN AMERICA 1250 ພວກເຮົາໂທຫາມັນພິເສດສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ດີ.ຖືກອອກແບບມາເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບລົດຖີບ ADV ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນພາກສ່ວນ, 1250 ພິເສດແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຄຸນສົມບັດທີ່ນິຍົມ.
if(typeof ez_ad_units!='undefined'){ez_ad_units.push([[580,400],'totalmocycle_com-large-leaderboard-2′,'ezslot_2′,180,'0′,'0′])};__ez_fad_position(' div-gpt-ad-totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2-0′);全新 Revolution® Max 1250 引擎
ບົດຕໍ່ໄປຂອງສັດຕະວັດ V-Twin legendary ໄດ້ມາເຖິງສໍາລັບລຸ້ນໃຫມ່ຂອງລົດຖີບທີ່ມີຊື່ສຽງ.Revolution® Max ເປັນລະບົບສາຍສົ່ງແບບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຂອງແຫຼວທີ່ມີແຮງມ້າຫຼາຍກວ່າ 145 ແຮງມ້າ, ແຮງບິດຫຼາຍ ແລະແຖບພະລັງງານກວ້າງທີ່ປັບໃຫ້ຄວບຄຸມຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ສູງສຸດ.
The Revolution® Max 1250 dual-purpose powertrain ເປັນອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງ chassis ລົດຈັກທີ່ກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບກອບແບບດັ້ງເດີມ, ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນ້ໍາຫນັກໂດຍລວມແລະຮັກສາການຈັດການ.ມັນເປັນປະສິດທິພາບທີ່ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້, ດ້ວຍຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕໍ່າ ແລະຕົວເຄື່ອງທີ່ແຂງແກ່ນທີ່ສຸດ.
Vital Peak Performance (DOHC) double overhead camshafts ຊ່ວຍເພີ່ມພະລັງງານສູງສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ການກໍານົດເວລາວາວຕົວປ່ຽນແປງເອກະລາດ (VVT) ຂະຫຍາຍແຖບພະລັງງານໂດຍລວມແລະປັບປຸງການຈັດການແຮງບິດ.ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນການເວົ້າວ່າທ່ານຈະໄດ້ຮັບການເລັ່ງ rpm ສູງສຸດແລະພະລັງງານ rpm ສູງເທົ່າທີ່ທ່ານສາມາດ rev.
ການລະງັບການປັບຕົວແບບປະຕິວັດເຮັດໃຫ້ການເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນ Pan America 1250 ພິເສດ.ຕົວເລືອກທີ່ຕິດຕັ້ງໂດຍໂຮງງານນີ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການຫຼຸດຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງເຈົ້າໃນເວລາຈອດ ແລະຮັກສາການລະງັບການຢັບຢັ້ງທີ່ດີທີ່ສຸດດ້ວຍຄວາມໄວໂດຍການປັບການໂຫຼດລ່ວງໜ້າໃນຂະນະທີ່ວັດແທກນໍ້າໜັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
190 ມມ (7.48 ນິ້ວ) ລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງແບບເຄິ່ງເຄື່ອນໄຫວຢູ່ກັບໂຊດໜ້າ Showa® BFF™ (Balance Free Fork) ແລະ ຊັອກດ້ານຫຼັງ BFRC™ (Balance Free Rear Cushion-lite) ພ້ອມດ້ວຍລະບົບຄວບຄຸມການໂຫຼດລ່ວງໜ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ການປຽກເຄິ່ງເຄື່ອນໄຫວ.suspension ດ້ານຫລັງໃຊ້ລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ການຊ໊ອກ, swingarm ແລະກອບເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກກ້າວຫນ້າໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.
if(typeof ez_ad_units!='undefined'){ez_ad_units.push([[580,400],'totalmotorcycle_com-banner-1′,'ezslot_3′,154,'0′,'0′])};__ez_fad_position('div- gpt-ad-totalmotorcycle_com-banner-1-0′);ທີມງານອອກແບບ ແລະ ວິສະວະກໍາຂອງ various Designs HD ໄດ້ພັດທະນາວິໄສທັດທີ່ເນັ້ນຜົນປະໂຫຍດໂດຍອີງໃສ່ຈິດໃຈຂອງລົດຈັກ off-road ທີ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງອາເມຣິກາ.ເພື່ອສ້າງພູມສັນຖານການຂີ່ຈັກຍານທີ່ເປັນເອກະພາບ, Pan America ແມ່ນຮູບແບບທີ່ແຂງແກ່ນທີ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ປະຕິບັດຢູ່ໃນຊຸດ Harley-Davidson ທີ່ເປັນເອກະລັກ.
ລົດເມ Off-Road ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກມໍລະດົກຂອງ backpackers HD, Pan America™ ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວ ແລະການຄວບຄຸມ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບັນຈຸກະເປົາ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງມັນມີຈຳກັດກໍຕາມ.Pan America™ ທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ມີຄວາມສາມາດ ແລະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ເປັນລົດຖີບທີ່ຮັກສາຄວາມສົມດູນ ແລະ ໝັ້ນໃຈໄດ້ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຍູ້ມັນໜັກປານໃດ.
PAN AMERICA™ 1250 SPECIALPan America Desert Driving SUV SUSPENSIONRIDER COMFORT ການຄວບຄຸມລົດບັນທຸກ
ລະບົບຈະຮັບຮູ້ນ້ຳໜັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ໂດຍສານ ແລະກະເປົາເພື່ອເລືອກການຫຼຸດການລະງັບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ປັບການໂຫຼດດ້ານຫຼັງໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ລົດຈັກ Pan America ແມ່ນເຄື່ອງສໍາຫຼວດຂອງ Harley-Davidson ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຫັນວ່າການເດີນທາງເປັນທາງອ້ອມ, ໃນເສັ້ນທາງຫຼື off-road.ລົດ SUV ທີ່ມີຄວາມທົນທານ, ມີຄວາມສາມາດ, ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບຕັ້ງແຕ່ພື້ນຖານເພື່ອກະຕຸ້ນຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະສ້າງແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ກັບຈິດໃຈຂອງການຜະຈົນໄພໃນທຸກບ່ອນທີ່ທ່ານໄປ.
Harley-Davidson ໄດ້ໃຊ້ຄວາມສາມາດດ້ານການອອກແບບ ແລະ ວິສະວະກຳທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອສ້າງ Pan America 1250 ແລະ Pan America 1250 Special, ລົດຖີບທົວແບບຜະຈົນໄພລະດັບໃໝ່, ແຕ່ລະລຸ້ນມີຄຸນສົມບັດຂັ້ນສູງ, ປະສິດທິພາບທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີນະວັດຕະກໍາ.
"ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຕົນໃນໄລຍະຫນຶ່ງສະຕະວັດກ່ອນຫນ້ານີ້, ໃນເວລາທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາຖະຫນົນຫົນທາງຝຸ່ນ, Harley-Davidson ໄດ້ຢືນສໍາລັບການຜະຈົນໄພ.ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍມີຄວາມພູມໃຈຫຼາຍທີ່ຈະເປັນຕົວແທນຂອງ Pan America, ລົດຈັກການທ່ອງທ່ຽວຜະຈົນໄພຄັ້ງທໍາອິດຂອງອາເມລິກາ,” Jochen Seitz, ປະທານ, ປະທານແລະ CEO ຂອງ Harley-Davidson ກ່າວ."ຕົວແບບ Pan America ເປີດເຜີຍຈິດໃຈທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ແບ່ງປັນໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ໃນສະຫະລັດແລະທົ່ວໂລກໃນມື້ນີ້ທີ່ຕ້ອງການຄົ້ນຫາໂລກດ້ວຍລົດຈັກ."ບໍລິສັດເພື່ອສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະເຜີຍແຜ່ຄວາມຢາກຂອງ Pan Am ສໍາລັບການຜະຈົນໄພໄປສູ່ໂລກ.
Pan America 1250 ແລະ Pan America 1250 ຮຸ່ນພິເສດແມ່ນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ Revolution Max 1250 150 ແຮງມ້າ.ເພື່ອຮັກສານ້ໍາຫນັກໂດຍລວມຂອງລົດຖີບໃຫ້ຕໍ່າສຸດ (Pan America 1250, 534 lbs wet / Pan America 1250 ພິເສດ, 559 lbs ປຽກ), ເຄື່ອງຈັກ Revolution Max ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນລົດເປັນຫົວໃຈຂອງ chassis.
ຮຸ່ນ Pan America ແມ່ນມີເທັກໂນໂລຍີທີ່ອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່, ລວມທັງໂໝດການຂັບຂີ່ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກຫຼາຍຮູບແບບ, ພ້ອມທັງເພີ່ມຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາເຂົ້າມຸມ.ເທັກໂນໂລຍີທີ່ກວ້າງຂວາງນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ກົງກັບປະສິດທິພາບຂອງລົດຈັກໃນການຈັບມືທີ່ມີຢູ່ເມື່ອເລັ່ງ, ຫຼຸດຄວາມໄວ ແລະເບຣກ.Pan America 1250 ລຸ້ນພິເສດມີລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າ ແລະຫຼັງແບບເຄິ່ງທີ່ປັບໄດ້ດ້ວຍອີເລັກໂທຣນິກ.ອຸດສາຫະກໍາທໍາອິດ, Pan America ປະກອບດ້ວຍ Adaptive Ride Height (ARH), ເປັນລະບົບ suspension ປະຕິວັດໃຫມ່ທີ່ປ່ຽນອັດຕະໂນມັດລະຫວ່າງຕໍາແຫນ່ງຢຸດຕ່ໍາແລະຄວາມສູງຂັບເຄື່ອນທີ່ເຫມາະສົມໃນຂະນະທີ່ລົດຈັກຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ.
ທີມງານອອກແບບແລະວິສະວະກໍາຂອງ Harley-Davidson ໄດ້ຮ່ວມມືແລະປະຕິບັດຕະຫຼອດການພັດທະນາແລະການພັດທະນາຂອງ Pan America 1250 ແລະ Pan America 1250 ພິເສດ.ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ multitool ທີ່ດີ, ແບບ Harley-Davidson ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທັງຫມົດກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກ.ຈາກ handlebars ກັບ rack ມຸງປະສົມປະສານແລະໄຟຫນ້າອອກຕາມລວງນອນ tuned ໃຫ້ແສງສະຫວ່າງທີ່ດີກວ່າເສັ້ນທາງ off-road, functionality ກໍານົດຮູບແບບ.ໄດ້ແຮງບັນດານໃຈຈາກທາງນອກເສັ້ນທາງ, ຈິດໃຈທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງອາເມລິກາເໜືອ, Pan America 1250 ແລະ Pan America 1250 ໂດດເດັ່ນເປັນພິເສດໃນບັນດານັກທ່ອງທ່ຽວຜະຈົນໄພດ້ວຍການອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກລົດຖີບຂອງພວກເຂົາ.
ຕົວແທນຈໍາໜ່າຍ Harley-Davidson ຈະສະເໜີອຸປະກອນເສີມຄົບຊຸດສຳລັບ Pan America 1250 ແລະ Pan America 1250 ແບບພິເສດ, ລວມທັງສາມລະບົບກະເປົ໋າທີ່ແຂງກະດ້າງ ແລະ ເທັກໂນໂລຢີໃໝ່ສຳລັບຜູ້ຊາຍ ແລະ ຜູ້ຍິງ, ອອກແບບໂດຍການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຄື່ອງນຸ່ງລົດຈັກເອີຣົບທີ່ເຄົາລົບ REV' OK ເພື່ອ .ອຸປະກອນມັນ!.(ເບິ່ງການພິມແຍກສໍາລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບອຸປະກອນເສີມແລະອຸປະກອນ)
Pan America 1250 ແລະ Pan America 1250 ຮຸ່ນພິເສດຈະມາຮອດຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Harley-Davidson ໃນພາກຮຽນ spring 2021.
ລະບົບຕອບສະຫນອງກັບຕໍາແຫນ່ງ suspension, ຄວາມໄວຍານພາຫະນະ, ການເລັ່ງຕາມແນວຕັ້ງ, ມຸມມ້ວນແລະອັດຕາ, throttle, ຫ້າມລໍ້, ແລະຮູບແບບການຂີ່ທີ່ເລືອກເພື່ອຮັກສາການຕັ້ງຄ່າສະດວກສະບາຍທີ່ຕ້ອງການ.ຫ້າໂປຣໄຟລ໌ທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນແຕ່ລະຮູບແບບການຂີ່:
ຄວາມສະດວກສະບາຍ: ຄວາມຢືດຢຸ່ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ suspension ແຍກຜູ້ຂັບຂີ່ອອກຈາກພື້ນທີ່ rough.ການດຸ່ນດ່ຽງ: ການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຈັດການສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນຕະຫຼອດ.ກິລາ: ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ສູງສຸດ ແລະອັດຕາສ່ວນການປຽກທີ່ສູງຂຶ້ນ – ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າ “Spirit Ride” ກະດານຊັກຜ້າ ແລະພື້ນທີ່ຫີນ.ຄວາມແຂງແກ່ນທາງນອກ: ເພີ່ມຄວາມຊຸ່ມຊື້ນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການຂີ່ທີ່ຮຸກຮານ ຫຼືຕ້ອງການຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງຮ່າງກາຍໜ້ອຍລົງ: ເໝາະສຳລັບພື້ນທີ່ທີ່ອ່ອນນຸ້ມ/ຊຸ່ມຊື່ນ.
Off-Road Ready The 1250 Special ມີການຍົກລະດັບເລັກນ້ອຍເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບເວລາທີ່ທ່ານອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ຖືກທຸບຕີ.ແຜ່ນອາລູມິນຽມ skid ປ້ອງກັນ crankcase ເຄື່ອງຈັກຈາກຜົນກະທົບ.ຜ້າມ່ານປ້ອງກັນລັງສີ ແລະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດຈັກລົ້ມ.damper ການຊີ້ນໍາປັບປຸງນະໂຍບາຍດ້ານໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ off-road ຮຸກຮານ.ຕີນເບຣກແບບປັບໄດ້ແບບບໍ່ໃຊ້ເຄື່ອງມືພ້ອມສະຫຼັບສອງຕໍາແໜ່ງເພື່ອການຄວບຄຸມຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຂະນະທີ່ຢືນ.ລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງແບບເຄິ່ງເຄື່ອນໄຫວພ້ອມໂປຣແກມໂໝດ off-road ທີ່ສະເພາະຕົວຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ຮັກສາການດຶງ ແລະ ຄວບຄຸມເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
ຄວາມຄາດຫວັງສູງ Pan America 1250 ມີເທັກໂນໂລຍີລ່າສຸດທີ່ທ່ານຄາດຫວັງໃນປະເພດນີ້: IMU ຫົກແກນ, ໂໝດຂັບເຄື່ອນທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້, ການເຊື່ອມຕໍ່ Bluetooth, ແລະການເຄື່ອນຍ້າຍແຜນທີ່ນໍາທາງໃນຫນ້າຈໍສໍາຜັດ 6.8 ນິ້ວ (173 ມມ).
ລໍ້ເຫລັກສະແຕນເລດມີຢູ່ໃນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະກັບໂຮງງານທີ່ມີໂຄ້ງສະແຕນເລດທີ່ຝັງຢູ່ໃນຂອບອາລູມິນຽມຢູ່ດ້ານນອກຂອງລູກປັດຢາງ.ລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ປຽບຫຼາຍດ້ານຫຼາຍກວ່າລໍ້ຫລໍ່ໃນສະພາບທາງນອກ.
ການອອກແບບນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ຢາງທີ່ບໍ່ມີທໍ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງທໍ່ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສ້ອມແປງໃນພາກສະຫນາມ.ຖ້າປາກເປື່ອຍຫຼືແຕກ, ມັນສາມາດສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນຢາງລໍ້ທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍບໍ່ໄດ້ຖອດລໍ້ອອກຈາກລົດຈັກຫຼືຖອດໂຄ້ງອອກ.
ການໃຊ້ ABS IMU ເພື່ອກວດຫາມຸມທີ່ເສື່ອມຂອງລົດຈັກ, ລະບົບຈະສົ່ງແສງເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໄປໃນມຸມອັດຕະໂນມັດເພື່ອສ່ອງແສງພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງຖະໜົນທີ່ບໍ່ສາມາດສ່ອງແສງດ້ວຍໄຟໜ້າ LED ດ້ວຍເທັກໂນໂລຢີນີ້.
ແຕ່ລະດ້ານປະກອບດ້ວຍສາມອົງປະກອບ LED ທີ່ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງໂຄມໄຟຕົ້ນຕໍ Daymaker® ໂດຍກົງ.ໄຟໜ້າປັບເປີດຕາມລຳດັບຕາມມຸມຂອງລົດຈັກ: 8, 15 ແລະ 23 ອົງສາ.ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ເປີດແລະປິດ, ອົງປະກອບປະຈຸບັນຂອງ Adaptive Light ຈະຫາຍໄປ, ດັ່ງນັ້ນແສງສະຫວ່າງເພີ່ມເຕີມແມ່ນຄ່ອຍໆແລະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຮອຍຕໍ່.
ລະບົບ suspension ປະຕິວັດນີ້ອັດຕະໂນມັດການປ່ຽນລົດຈັກໃນລະຫວ່າງຕໍາແຫນ່ງຢຸດຕ່ໍາແລະຄວາມສູງຂອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ເຫມາະສົມໃນເວລາທີ່ລົດຈັກໃນການເຄື່ອນໄຫວ.ລະບົບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຕິດ Pan America 1250 Special ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍການຫຼຸດຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງລົງ 1 ຫາ 2 ນິ້ວ (ຂຶ້ນກັບການໂຫຼດດ້ານຫຼັງທີ່ເລືອກໄວ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງກໍານົດວ່າລົດຖີບສູງເທົ່າໃດໃນເວລາຂີ່).ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ unloaded ແມ່ນ 32.7 ນິ້ວໃນຕໍາແຫນ່ງລົງແລະ 33.7 ນິ້ວໃນຕໍາແຫນ່ງຂຶ້ນ.ARH ຮັກສາຄຸນລັກສະນະທັງຫມົດຂອງລະບົບ suspension ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງເຄິ່ງການເຄື່ອນໄຫວ.
Harley-Davidson® Pan America 1250 ແລະ Pan America 1250 ພິເສດແມ່ນລົດຖີບທ່ອງທ່ຽວຜະຈົນໄພແບບໃໝ່.Harley-Davidson ໄດ້ນໍາໃຊ້ຄວາມຊໍານານດ້ານວິສະວະກໍາຢ່າງເລິກເຊິ່ງເພື່ອປະກອບລົດຈັກເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່.
Semi-Active Suspension Pan America 1250 ລຸ້ນພິເສດມີລະບົບລະງັບແບບເຄິ່ງຫ້າວຫັນທີ່ສາມາດປັບໄດ້ທາງອີເລັກໂທຣນິກທາງໜ້າ ແລະຫຼັງ.ການນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີໃນລົດຈັກ, ລະບົບ suspension ອັດຕະໂນມັດປັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຕາມສະພາບທົ່ວໄປແລະຮູບແບບການຂີ່.ອົງປະກອບ suspension ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ SHOWA® ແລະຊອບແວຄວບຄຸມແມ່ນພັດທະນາໂດຍ Harley-Davidson.
Adaptive ride height (ARH) ແມ່ນມີຢູ່ໃນ Pan America 1250 ລຸ້ນພິເສດເທົ່ານັ້ນ.Harley-Davidson ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຈັກທີ່ນໍາສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີນີ້.ລະບົບ suspension ແບບວິວັດທະນາການນີ້ຈະປ່ຽນລົດຖີບໂດຍອັດຕະໂນມັດລະຫວ່າງຕໍາແຫນ່ງຢຸດຕ່ໍາແລະຄວາມສູງການຂັບຂີ່ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດເມື່ອລົດຖີບຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ.ລະບົບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງ Pan America 1250 Special ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍການຫຼຸດຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງລົງ 1 ຫາ 2 ນິ້ວ (ຂຶ້ນກັບການໂຫຼດທາງຫຼັງທີ່ເລືອກໄວ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງກໍານົດຄວາມສູງຂອງລົດຖີບ).
ລະບົບບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເດີນທາງຂອງ suspension – ມັນຍັງຄົງຢູ່ – ແລະບໍ່ມີຜົນຕໍ່ມຸມ rake, ຄວາມສູງຂອງການຂັບເຄື່ອນຫຼືຄຸນນະພາບການຂັບເຄື່ອນ.
ຄວາມປອດໄພດ້ານການເຂົ້າຮອບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ຮຸ່ນພິເສດ Pan America 1250 ແລະ Pan America 1250 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີຫຼາກຫຼາຍຊະນິດທີ່ອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ກົງກັບປະສິດທິພາບຂອງລົດຈັກໃນການຈັບມືທີ່ມີຢູ່* ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ການຊ້າ ແລະເບຣກ.ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການຄວບຄຸມລົດຈັກໃນເວລາເລັ່ງ ແລະ ເບຣກເປັນເສັ້ນຊື່ ຫຼື ເມື່ອເຂົ້າມຸມ.ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະພົບວ່າລະບົບເຫຼົ່ານີ້ມີປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນສະພາບຖະຫນົນທີ່ບໍ່ດີຫຼືໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເອເລັກໂຕຣນິກແລະນໍາໃຊ້ຫລ້າສຸດໃນການຄວບຄຸມ chassis, ການຄວບຄຸມເບກເອເລັກໂຕຣນິກແລະເຕັກໂນໂລຊີລະບົບສາຍສົ່ງ.
*ຄຳປະຕິເສດ: ການດຶງທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຕ້ຕອບຢາງ/ຖະໜົນ.ລະບົບພຽງແຕ່ສາມາດປັບຄວາມກົດດັນເບກຫຼືແຮງບິດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງເພື່ອໃຫ້ກໍາລັງທີ່ປະຕິບັດຫນ້າຢາງບໍ່ເກີນ traction ທີ່ມີຢູ່.ເທັກໂນໂລຍີເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດເພີ່ມແຮງດຶງ, ບໍ່ສາມາດແຊກແຊງໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ກົດເບກຫຼືເລັ່ງ, ແລະບໍ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທິດທາງຂອງຍານພາຫະນະໂດຍກົງ.ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນລະຫວ່າງລະບົບລົດຈັກແລະລະບົບຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນຂອງລົດຍົນ.ໃນທີ່ສຸດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການປັບການຊີ້ນໍາ, ຄວາມໄວແລະເສັ້ນທາງ.
ບາງອົງປະກອບຂອງການປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນມຸມສາມາດ "ປັບປຸງມຸມ" ຜ່ານເຕັກໂນໂລຢີສະເພາະຂອງລົດຈັກ.ຫນ່ວຍວັດແທກ Inertial, ຫຼື IMU, ວັດແທກແລະລາຍງານມຸມຂອງລົດຈັກໃນເວລາທີ່ cornering.ເນື່ອງຈາກລົດຈັກຫຼາຍຄັນມີຂະໜາດຢາງດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງແຕກຕ່າງກັນ, ລໍ້ຈຶ່ງເລີ່ມໝຸນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ ເມື່ອລົດຈັກເຂົ້າສູ່ລ້ຽວ.ແຜ່ນຢາງຢາງລົດ – ສ່ວນຂອງຢາງທີ່ເຮັດການຕິດຕໍ່ກັບຖະໜົນຕົວຈິງ – ຍັງປ່ຽນແປງເມື່ອລົດຖີບເໜັງຕີງເຂົ້າມຸມ.ເທກໂນໂລຍີການເພີ່ມປະສິດທິພາບການໂຄ້ງເອົາສິ່ງນີ້ເຂົ້າໄປໃນບັນຊີແລະແຊກແຊງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນເວລາທີ່ລົດຖີບແມ່ນເນີ້ງກ່ວາເວລາທີ່ມັນຕັ້ງຊື່ສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ເບຣກແບບເຊື່ອມຕໍ່ແບບອີເລັກໂທຣນິກທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ (C-ELB) ສະໜອງການເບຣກດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງທີ່ສົມດູນ ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເບຣກຕ່າງໆເມື່ອເຂົ້າມຸມ.ລະບົບນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຈັບຄູ່ກັນຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ເບຣກທີ່ແຂງກວ່າ ແລະຫຼຸດ ຫຼືລົບລ້າງການຈັບຄູ່ຢູ່ທີ່ເບຣກທີ່ເບົາ ແລະຄວາມໄວຕໍ່າ.ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ແລ້ວ, ການໃຊ້ເບກເບກດ້ານໜ້າພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບໃຊ້ເບຣກຈຳນວນໜຶ່ງແບບໄດນາມິກກັບເບຣກດ້ານຫຼັງເຊັ່ນດຽວກັນ.C-ELB ພິຈາລະນາມຸມທີ່ບໍ່ສະບາຍຂອງລົດຖີບແລະປ່ຽນອັດຕາສ່ວນຄວາມກົດດັນຂອງເບກລະຫວ່າງເບກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງໃນເວລາທີ່ cornering ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງລົດຖີບເພື່ອຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ຕັ້ງໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.C-ELB ປິດໃຊ້ງານເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກໂໝດການຂັບຂີ່ Off-Road Plus ຫຼື Custom Off-Road Plus (ເບິ່ງພາກ Riding Modes).
ABS ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ລັອກໃນເວລາເບກແລະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮັກສາການຄວບຄຸມໃນເວລາທີ່ເບກຢູ່ໃນພາກສ່ວນຊື່ແລະແຄບ.ABS ເຮັດວຽກເປັນເອກະລາດຂອງເບກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງເພື່ອເຮັດໃຫ້ລໍ້ເຄື່ອນທີ່ແລະປ້ອງກັນການລັອກລໍ້ທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.Advanced Cornering Anti-Lock Braking System (C-ABS) ແມ່ນຕົວແປຂອງ ABS ທີ່ຄຳນຶງເຖິງມຸມຂອງລົດຈັກ.ໃນມຸມ, ການຈັບເບກທີ່ມີຢູ່ຫຼຸດລົງແລະລະບົບ C-ABS ຈະຊົດເຊີຍສໍາລັບການນີ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ລະບົບປ້ອງກັນການຍົກລໍ້ຫລັງໃຊ້ເຊັນເຊີ C-ABS ແລະຫນ່ວຍວັດແທກ inertial ຫົກແກນ (IMU) ເພື່ອຄວບຄຸມການຍົກລໍ້ຫລັງໃນລະຫວ່າງການເບກຢ່າງຫນັກແຫນ້ນແລະການຊັກຊ້າການດຸ່ນດ່ຽງເພີ່ມເຕີມແລະການຄວບຄຸມຜູ້ຂັບຂີ່.ຄວາມສູງ ແລະໄລຍະເວລາຂອງ RLM ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຮູບແບບການຂີ່ທີ່ເລືອກ.RLM ສະຫນອງການຍົກລໍ້ຫລັງຕໍາ່ສຸດໃນໂຫມດຝົນແລະການຍົກລໍ້ຫລັງສູງສຸດໃນໂຫມດ off-road.ABS ແລະ RLM ຢູ່ລໍ້ຫລັງຖືກປິດການໃຊ້ງານເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກໂໝດການຂັບຂີ່ Off-Road Plus ຫຼື Custom Off-Road Plus (ເບິ່ງພາກ Riding Modes).
ເວລາປະກາດ: 19-01-2023