ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນໃນກິລາສູດ 1. ດັ່ງທີ່ຊື່ແນະນໍາ, ມັນວັດແທກຄວາມໄວຂອງເຈົ້າຢ່າງແນ່ນອນເມື່ອທ່ານຜ່ານມຸມເທິງ.ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສໍາຄັນ?ເນື່ອງຈາກວ່າມັນກໍານົດຄວາມໄວໂດຍລວມຂອງທ່ານແລະທັກສະການຂັບລົດ.ຄວາມໄວຂອງທ່ານຢູ່ເທິງສຸດຂອງແຈແມ່ນຂຶ້ນກັບການເບຣກທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ການເຂົ້າມຸມ.ເມື່ອທ່ານເຮັດສອງວຽກງານນີ້, ທ່ານຈະໄດ້ໄປເຖິງຈຸດສູງສຸດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມຄວາມໄວຂອງທ່ານຢູ່ທີ່ທາງອອກແລະ, ໃນທີ່ສຸດ, ເພີ່ມຄວາມໄວຂອງທ່ານໃນພາກຕໍ່ໄປຂອງການຕິດຕາມ.
ຫຼັກການດຽວກັນໃຊ້ກັບການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາ.ມັນກ່ຽວກັບການເບຣກທີ່ເຫມາະສົມແລະການເຂົ້າມຸມທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຜ່ານປາຍແລະມຸມດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ.ໂດຍວິທີທາງການ, ການເອົາຊະນະຈຸດສູງສຸດຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ຕີເບກທັງຫມົດ, ແຕ່ pedal ໄວເກີນໄປ.ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານມ້ວນໂດຍ inertia.ຖ້າມັນເປັນການລ້ຽວລົງຄ້ອຍ, ແຮງໂນ້ມຖ່ວງຈະຜ່ານໄປ.ຖ້າເຈົ້າເບຣກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຢາງຈະຖືກກົດດັນໃຫ້ຖືກກຳນົດ – ດຶງແຕ່ບໍ່ມີການເລື່ອນ – ແລະເຈົ້າຈະເລັ່ງອອກຈາກແຈ, ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຂີ່ລົດຖີບເມື່ອລົດຖີບກົງອອກ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍມາກັບຫຼັງຈາກຂີ່ລົດຖີບຊົ່ວຮ້າຍ "ຕິດຕາມ" ສອງສາມເທື່ອ.ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງຂ້ອຍໄດ້ປັບປຸງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລົດຖີບອື່ນໆທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຂີ່.ເປັນຫຍັງ?ເນື່ອງຈາກວ່ານັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນສໍາລັບ.
ລົດຖີບພູເຂົາໄດ້ພັດທະນາໄປເປັນປະເພດລົດຖີບອື່ນ.ມັນສາມາດເປັນເລື່ອງທີ່ລະອຽດອ່ອນຫຼາຍ ແລະຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າຫຼາຍຄົນຈະຫົວເລາະກັບຫົວຂໍ້ off-road ໃຫມ່ນີ້.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າ 30 ປີຂອງການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາ, ການວິວັດທະນາການຂອງກິລາແລະການປະດິດສ້າງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງມັນໄດ້ນໍາໄປສູ່ການນີ້: ລົດຖີບພູເຂົາ off-road.
ມັນເປັນລູກປະສົມທີ່ປະສົມປະສານ downhill (DH) ແລະຂ້າມປະເທດ (XC) ໃນເຄື່ອງດຽວ.ແມ່ນແລ້ວ, ເຂົາເຈົ້າຢູ່ກົງກັນຂ້າມກັບກຸ່ມລົດຖີບພູເຂົາ.ລົດຖີບ DH ມີ suspension 200mm.ພວກມັນໜັກ, ດ້ວຍເລຂາຄະນິດທີ່ອ່ອນໂຍນ, ສ້ອມມົງກຸດຄູ່, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງສົ້ນມ້ວນ, ຢາງທີ່ຮຸກຮານ ແລະຊ່ວງເກຍທີ່ແໜ້ນໜາ, ທັງໝົດທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດຄືການຕີ pedal.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດຖີບ XC ປົກກະຕິແລ້ວມີປະມານ 100mm ຂອງ suspension.ພວກມັນມີນ້ຳໜັກເບົາ, ມີມືຈັບຮາບພຽງພ້ອມດ້ວຍຢາງມ້ວນໄວ ແລະ ຊ່ວງເກຍສູງສຸດ.ບາງທີ Holy Grail ແມ່ນດີທີ່ສຸດຂອງທັງສອງໂລກ: ລົດຖີບທີ່ໄວພໍທີ່ຈະປີນເນີນພູໃນຂະນະທີ່ຍັງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການສືບເຊື້ອສາຍທີ່ຮຸກຮານ (ແລະມີຄວາມຫມັ້ນໃຈ).
ບາງຄົນອາດຈະຄິດວ່າ, "ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ລົດຖີບແມ່ນສໍາລັບການ?"ຂ້ອຍຈະຕອບວ່າ, "ບໍ່ແມ່ນແທ້ໆ."ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຮູ້ວ່າບໍ່ມີສະຖານທີ່ສໍາລັບຜູ້ຊາຍໃນໂລກຂອງການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາ.ຂ້ອຍມັກຂີ່ລົດຖີບ 100mm XC ultralight.ຂ້ອຍມັກຂີ່ລົດຖີບ enduro ຂະໜາດ 160/170 ມມ.ແລະເປັນຜົນມາຈາກການທົບທວນຄືນນີ້, ຂ້ອຍມັກຂີ່ລົດຖີບ 120 ມມ.ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນໃນລະຫວ່າງແມ່ນປະທັບໃຈ.ບໍ່ມີຫຍັງດີໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບລົດຖີບ 130-150mm ເຫຼົ່ານີ້.ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນດີພຽງແຕ່ໃນ mediocrity.ຖ້ານີ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານຄິດວ່ານີ້ແມ່ນເສັ້ນໂຄ້ງ dumbbell ຄລາສສິກ, ເຈົ້າເວົ້າຖືກ.ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສິ່ງອື່ນໆໃນທຸລະກິດແລະຊີວິດ, ທຸກໆຄວາມມ່ວນຂອງການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນກິລາທີ່ຮຸນແຮງ.
ແລ້ວເຈົ້າຈະຊື້ລົດຖີບທາງຍ່າງໄດ້ແນວໃດ?ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນປະເພດໃຫມ່, ທ່ານຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາ bikes ທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າກັບອົງປະກອບນີ້ສົມດູນ.ສ່ວນຫຼາຍເຈົ້າຈະຕ້ອງສ້າງມັນເປັນການສ້າງແບບກຳນົດເອງ ຫຼືມີການອັບເດດທາງເລືອກບາງຢ່າງ.ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຝັນຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບປະເທດ.
ກອບຮູບສັນຍາລັກນີ້ແມ່ນຫົວໃຈແລະຈິດວິນຍານຂອງລົດຈັກ.ດັ່ງທີ່ເຈົ້າອາດຈະຈື່ໄດ້, ຂ້ອຍໄດ້ສະເໜີຊື່ The Follow for Mountain Bike of the Decade ໃນປີ 2018 ສຳລັບການບຸກເບີກ ເລຂາຄະນິດ 29er ທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີຄວາມຍາວ, ຊ້າ ແລະໄວໃນການສືບເຊື້ອສາຍ.ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍມັນເປັນເຊັ່ນນັ້ນ, ລົດຖີບນີ້ແມ່ນຜູ້ບຸກເບີກທາງລົດຖີບ.ຖ້າທ່ານກັບຄືນໄປບ່ອນແລະອ່ານການທົບທວນຄືນ, ພວກເຂົາເຈົ້າມັກຈະສັນລະເສີນການປະຕິບັດທີ່ຫຼຸດລົງຂອງກອບການເດີນທາງສັ້ນນີ້ (120mm) ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສາມາດໃນການປີນຂອງມັນ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈຸດສຸມຕົ້ນຕໍແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດລົງ.ລົດຖີບ 120 ມມ ສາມາດລົງໄດ້ດີໄດ້ແນວໃດ?ນີ້ແມ່ນການເຈັບຫົວລວມ.
ແຕ່ນັ້ນແມ່ນລຸ້ນທຳອິດຂອງຜູ້ຕິດຕາມ, ແລະດຽວນີ້ລຸ້ນທີສາມ.ການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງແມ່ນທໍ່ບ່ອນນັ່ງ 77 ອົງສາທີ່ສູງຊັນທີ່ປັບປຸງຕໍາແຫນ່ງປີນຂຶ້ນ;pivots suspension stiffer ສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມທົນທານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ;ເສັ້ນທາງສາຍພາຍໃນສໍາລັບເບິ່ງ neater;ໄລຍະຫ່າງທີ່ບໍ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງການລຸດລົງທາງຫຼັງຂອງ Super Boost (157mm).
ທາງເລືອກການອອກແບບສຸດທ້າຍແມ່ນຕົກເປັນມູນຄ່າການສໍາຫຼວດຍ້ອນວ່າມັນ messing ເຖິງແຜນການກໍ່ສ້າງຝັນນີ້.ເທົ່າທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້, ພຽງແຕ່ Evil ແລະ Pivot Bikes ໄດ້ຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານໃຫມ່ນີ້ (ຖ້າທ່ານສາມາດເອີ້ນມັນວ່າ) ມາຮອດປະຈຸບັນ.ມັນກວ້າງກວ່າ 148mm Boost spacing ທົ່ວໄປປະມານ 6 ເປີເຊັນ, ແລະເຫດຜົນແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ລໍ້ 29 ນິ້ວເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນ.ໂດຍການຂະຫຍາຍສ່ວນລຸ່ມຂອງສາມຫຼ່ຽມລໍ້ (hub), ລໍ້ແຂງສາມາດ laced.ອີງຕາມບັນທຶກກ່ອນຫນ້າຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບຄວາມໄວສູງສຸດ, ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມການໂຫຼດໃນລໍ້ກ່ອນທີ່ມັນຈະ flexes ແລະອອກຈາກເສັ້ນທາງ.ມັນໄດ້ຊຸກຍູ້ຂໍ້ຈໍາກັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງລົດຖີບໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ໃຫ້ສໍາລັບຄວາມໄວສູງສຸດແລະຄວາມໄວໂດຍລວມ.ມັນຍັງໄດ້ຍູ້ derailleur ດ້ານຫລັງຕື່ມອີກ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການກະທົບກະເທືອນຂອງຫີນ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ຍັງບໍ່ທັນເປັນບັນຫາສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າມາເຖິງຕອນນັ້ນ.
ຄວາມຄິດທໍາອິດຂອງຂ້ອຍຫຼັງຈາກຂີ່ລຸ້ນໃຫມ່ນີ້ແມ່ນ, "ຂ້ອຍລໍຖ້າດົນປານໃດເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຕິດຕາມຄົນອື່ນ?"ນັ້ນແມ່ນສາມປີທີ່ດີ.ແລະເວລານີ້ຂ້ອຍເລືອກຂະຫນາດໃຫຍ່ແທນທີ່ຈະເປັນຂະຫນາດກາງ.ຂ້ອຍແມ່ນ 5'10″, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງ, ແຕ່ຂ້ອຍມີຂາຍາວ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍມີ racks ຫຼາຍໃນລົດຖີບຂອງຂ້ອຍ.ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນຍ້ອນວ່າມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫມັ້ນຄົງໃນຄວາມໄວສູງ.ຜູ້ຖືຂວດຫນຶ່ງສາມາດຖືຂວດນ້ໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້.
ການປິ່ນປົວຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນ intuitive ແລະດົນໃຈ.ມັນຍູ້ໃຫ້ທ່ານຊອກຫາຂໍ້ຈໍາກັດຂອງທ່ານ, ແຕ່ຍັງເປັນ indulent ຫຼາຍໃນເວລາທີ່ທ່ານໄປເກີນກວ່າມັນ.ເມື່ອເຈົ້າກຳລັງລົງລົດແລ່ນດ່ຽວທີ່ໄວ ແລະ ລຳບາກຄືກັບເພງ CMG ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນ Park City, ເຈົ້າເອົານ້ຳໜັກໃສ່ຕີນຂອງເຈົ້າ ແລະໃຫ້ລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງເຮັດໜ້າທີ່ດູດເອົາສິ່ງກີດຂວາງທີ່ໄວ ແລະ ຕັ້ງຊື່.ມັນບໍ່ແມ່ນກອບທີ່ເບົາທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນການປະນີປະນອມຂະຫນາດນ້ອຍກ່ຽວກັບວິທີການແຂງຂອງມັນຈະຢູ່ໃນແຈແລະລົງພູ.
ການເລືອກອົງປະກອບຂອງຂ້ອຍສໍາລັບການສ້າງຄວາມຝັນນີ້ມັກຈະມີຄໍາຖາມງ່າຍໆສອງສາມຢ່າງ: ອົງປະກອບນີ້ຄວນເອື່ອຍໄປຫາ DH ຫຼື XC ບໍ?ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເຄື່ອນທີ່ໄວຂຶ້ນຫຼືລົງຄ້ອຍ?ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ມັນ ມາ ກັບ suspension, ມັນ ທັງ ຫມົດ ກ່ຽວ ກັບ ການ ຫຼຸດ ລົງ, ທີ່ ເອົາ ມາ ໃຫ້ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ກັບ Fox ໄດ້…ໂດຍ ສະ ເພາະ ແມ່ນ Fox Factory 34 SC fork ກັບ 120mm ຂອງ ການ ເດີນ ທາງ.ປະເທດໄດ້ຖືກຂຽນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.ມາດຕະຖານ 34 ແມ່ນຫນັກເລັກນ້ອຍແລະ 32 ບໍ່ມີຖັງ.ນີ້ສະຫນອງການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ສົມບູນແບບ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບາງຄັ້ງຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າຂ້ອຍກໍາລັງຂີ່ 150mm Fox 36. ໃນຂະນະທີ່ມັນມີພຽງແຕ່ 20mm ຫຼາຍກວ່າລົດຖີບ XC ຂອງຂ້ອຍ, ມັນຈັດການກັບການຕີທີ່ຫນັກແຫນ້ນເຊັ່ນສ້ອມ enduro - ຕໍາສາມາດເຮັດໃຫ້ sag.ນີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຊ່ອງທາງ bypass shin ໃຫມ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມກົດດັນທາງອາກາດແລະສະຫນອງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ.ແລະ bows calf rigid super.ສົມທົບກັບ thru-axles, ນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ strut ຍຶດເອົາພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກອບຂ້າງລຸ່ມນີ້, ໂຮງງານ 34 SC ແມ່ນດີເຫນືອລະດັບນ້ໍາຫນັກຂອງມັນ.
ສໍາລັບ fork ແລະ Float DPS ຫລັງຊ໊ອກ, ທາງເລືອກຫນຶ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເອື່ອຍໄປສໍາລັບ XC ແມ່ນໄປກັບ FIT4 Remote ແຕ່ລະລຸ້ນ.ມັນມີລີເວີຣີໂມດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍມືຈັບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຍູ້ຕໍາແໜ່ງທີ່ເປີດ, ກາງ, ແລະແໜ້ນຂອງສ້ອມໄດ້ໄວ ແລະ ອາການຊ໊ອກໃນເວລາບິນ.ທ່ານຄລິກຫນຶ່ງຄັ້ງເພື່ອເລືອກ "ຂະຫນາດກາງ" ແລະຄລິກອື່ນເພື່ອເລືອກ "ຍີ່ຫໍ້".ຈາກນັ້ນຄລິກຄັ້ງດຽວເພື່ອກັບຄືນສູ່ໂໝດເປີດ (desc).ສ່ວນບຸກຄົນ, ຂ້າພະເຈົ້າມັກປີນດ້ວຍສາຍຮັດເກືອບຖືກລັອກ.ຂ້ອຍຢາກອອກຈາກ saddle ແລະຮູ້ສຶກວ່າຂ້ອຍມີເວທີແຂງຢູ່ໃຕ້ຕີນຂອງຂ້ອຍ.ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າປີທີ່ຜ່ານມາຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍົກຍ້ອງລະບົບ RockShox Flight Attendant ສໍາລັບລົດຖີບ enduro.ສະບັບຂອງ Fox ນີ້ແມ່ນຄູ່ມື, ແຕ່ມັນໄດ້ຮັບວຽກເຮັດງານທໍາສໍາເລັດດ້ວຍການສູນເສຍນ້ໍາຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.ລາວພຽງແຕ່ຕ້ອງການການຕິດຕັ້ງບູດທີ່ສ້າງສັນດ້ວຍທໍ່ທໍ່.
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຕິດຕັ້ງ suspension, The Follow ມີຄູ່ມື sag ສ້າງຂຶ້ນໃນກອບ, ແລະ Fox ມີຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບວິທີການກໍານົດ Float DPS ໃຫ້ເຫມາະສົມກັບນ້ໍາຫນັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.ແຕ່ຂ້ອຍໄດ້ພົບເຫັນວິທີໃຫມ່ທີ່ຂ້ອຍເອີ້ນວ່າ "ການຍູ້ pedal ບວກຫ້າ."ຂ້ອຍຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ sag (PSI) ໄປຫາຈຸດທີ່ຂ້ອຍເລີ່ມ pedaling ໂດຍບໍ່ມີການຫຼີກເວັ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນ 5 PSI.ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າຫາເຄື່ອງດູດການຊັອກດ້ານຫຼັງສູງສຸດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນສະທ້ອນອັນຕະລາຍຂອງການໂຈມຕີ pedal, ເຊິ່ງອາດຈະຮ້າຍແຮງ, ເຊັ່ນ: ການບິນຜ່ານແຖບ.
ເທກໂນໂລຍີລໍ້ກາກບອນໄດ້ມາຢ່າງຍາວນານໃນໄລຍະສອງສາມປີຜ່ານມາແລະຂ້ອຍໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ລໍ້ XC ໃນລົດຖີບນີ້.ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກ, ແລະຂ້ອຍຮູ້ຈາກລົດຖີບ XC ຂອງຂ້ອຍວ່າຂ້ອຍຈະບໍ່ເສຍສະລະການປະຕິບັດ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຮູ້ຢ່າງໄວວາວ່າໄລຍະຫ່າງຂອງ Super Boost ຈາກ Evil ກໍາລັງຈໍາກັດທາງເລືອກຂອງຂ້ອຍ.ໂຊກດີອັນດຽວທີ່ມີຢູ່ (ທີ່ຂ້ອຍພົບ) ແມ່ນ Industry Nine, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບສູນກາງຂອງມັນແຕ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າຫຼາຍກັບ hoops ກາກບອນແລະ wheelsets ເຕັມລະບົບ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄົນທີ່ Evil Bikes ແນະນໍາລໍ້ກາກບອນ Ultralight 280 ສໍາລັບລົດຖີບນີ້, ແລະການສະຫນັບສະຫນູນຂອງພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງ.ທີ່ນີ້ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບຄວາມງາມສີດໍາແລະສີແດງ.Industry Nine ມີຕົວສ້າງລໍ້ອອນໄລນ໌ທີ່ດີທີ່ທ່ານສາມາດເລືອກສີທີ່ຫລາກຫລາຍສໍາລັບ hub ແລະໂຄ້ງຂອງທ່ານ.ໃນຈຸດນີ້, ລໍ້ທີ່ກໍາຫນົດເອງຂອງທ່ານຈະຖືກເຮັດດ້ວຍມືແລະສົ່ງໃຫ້ທ່ານໂດຍກົງ.
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ໄລຍະຫ່າງຂອງ Super Boost ບວກກັບລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບນີ້ເປັນຕົວຂ້າ ledge ຢ່າງແທ້ຈິງ.ໃນໄລຍະ 200 ໄມຂອງການຂັບເຄື່ອນຮຸກຮານ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ມີການຮົ່ວໄຫລໃດໆ.ຂໍ້ເສຍຫນຶ່ງແມ່ນວ່າ Hydra SB57 24-hole hubs ມີພຽງແຕ່ສໍາລັບ rotor mount 6-bolt.ຂ້ອຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ CenterLock, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມສະດວກສະບາຍ / ຄວາມງາມຫຼາຍກວ່າການປະຕິບັດ.
ການພິຈາລະນາທີ່ສຳຄັນອັນໜຶ່ງຂອງລະບົບຂັບຖ່າຍແມ່ນການຊອກຫາຈຸດປະສິດຕິພາບສູງທີ່ມີໄລຍະຫ່າງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບດ້ານຫຼັງຂອງ Super Boost.ຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ (ແລະປອດໄພທີ່ສຸດ) ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນແມ່ນ Shimano XTR FC-M9130-1 crank.ແມ່ນແລ້ວ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ spinners.ພວກເຂົາເຈົ້າມີການຊົດເຊີຍພຽງພໍ (ປັດໄຈ Q) ເພື່ອໂທຫາໃນສາຍໂສ້ທີ່ຖືກຕ້ອງເນື່ອງຈາກວ່າ cassette ໄດ້ຖືກ pushed ອອກຫຼາຍ.ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເກືອບເປັນແສງສະຫວ່າງແລະເຂັ້ມແຂງເປັນ cranks XC.ຂ້ອຍຍັງໃຊ້ cranksets ລົດຖີບພູເຂົາ 170mm ເພື່ອຮັກສາຕໍາ່ສຸດທີ່ pedal.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນການສ້າງຄວາມຝັນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລືອກສໍາລັບວົງເລັບລຸ່ມຫລັງແລະ sprockets.ອະດີດແມ່ນຜະລິດໂດຍ Enduro Bearings, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກ XTR ເຊັ່ນ XD-15, ດ້ວຍເຫຼັກໄນໂຕຣເຈນທີ່ເຮັດດ້ວຍ cryo-treated ແລະ butter-smooth Grade 3 silicon nitride ceramic bearings.ສໍາລັບ chainrings, Wolf Tooth ສະຫນອງການຄັດເລືອກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ chainrings, ລວມທັງສິ່ງທີ່ອອກແບບມາບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບ Shimano direct mount 12-speed drivetrains, ແຕ່ຍັງມີໄລຍະ Super Boost.ພວກມັນແມ່ນຜະລິດຈາກອາລູມິນຽມ 7075-T6 ແລະມີຢູ່ໃນຮຸ່ນ 30, 32 ແລະ 34 ໂຕນ.ໃນເບື້ອງຕົ້ນຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໄປກັບ 32t ແຕ່ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍ 30t ໂດຍອີງໃສ່ drivetrain cassette.
ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງມື.Shimano ສະເຫນີສອງ cassettes XTR 12 ຄວາມໄວແລະສອງ derailleurs ຫລັງສໍາລັບ drivetrain 1X.cassette ທີ່ແຂງກວ່າ (10-45t) ແມ່ນອ່ອນກວ່າ 10-51t ແລະມີການກະໂດດຫນ້ອຍລົງລະຫວ່າງເກຍ.ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ derailleur ຫລັງ XTR ທີ່ມີ cage ສູນກາງ, ເຊິ່ງຍັງອ່ອນກວ່າແລະມີຄວາມສ່ຽງຫນ້ອຍທີ່ຈະຕີ Rock.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຄ້າຍຄືກັບການຕິດຕັ້ງ DH: ຫນາແຫນ້ນແລະລະມັດລະວັງ.ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ hoop ດ້ານຫນ້າ 30 ໂຕນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລະດັບການຂີ່ຕ່ໍາສຸດສູງສຸດ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ຊັດເຈນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຕັ້ງຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບເສັ້ນທາງຍາວ.ໃນຖານະເປັນເຄື່ອງຫວານ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ທົດແທນ pulleys ຫຼັກຊັບດ້ວຍ pulleys ceramic Enduro Bearings ສໍາລັບປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍ.
ເບຣກແມ່ນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງການຂັບຂີ່ off-road.ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ຊື່ນຊອບຂອງຂ້ອຍນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວຂອງ XTR 9100. ຮຸ່ນສອງລູກສູບແມ່ນດີສໍາລັບການຂ້າມປະເທດ, ແຕ່ການນໍາໃຊ້ໃນປະເທດຕ້ອງການສີ່ລູກສູບຕໍ່ caliper.ບາງທີເຈົ້າສາມາດໃສ່ສີ່ດ້ານຫນ້າແລະສອງດ້ານໃນດ້ານຫລັງເພື່ອປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກ, ແຕ່ຂ້ອຍເລືອກສີ່ຕໍ່ສີ່.ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍເຄີຍເວົ້າມາຫຼາຍເທື່ອແລ້ວ, ເຈົ້າຕ້ອງຊ້າລົງເພື່ອກ້າວໄປໄວ.ພວກມັນຖືກປະສົມກັບ rotors 180mm XT ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ (6 bolts) ສໍາລັບການເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ວຍຄວາມເມື່ອຍລ້າຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້ອຍອາດຈະວາງ rotor 203 ມມຢູ່ທາງຫນ້າຖ້າ Fox Factory 34 SC ດີກັບມັນ.ອະນິຈາ, ສູງເຖິງ 180 ມມ.
ນີ້ອາດຈະເປັນພື້ນທີ່ທີ່ຂ້ອຍຄິດກ່ຽວກັບທີ່ສຸດ.ຢາງ off-road ທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຫຍັງ?ຄວາມກວ້າງທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຫຍັງ?ຫຼາຍປານໃດ… ຫຼືໜ້ອຍເກີນໄປ?
ສະຫຼຸບທໍາອິດ: ຢາງ 2.4 ນິ້ວເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງນອກ.ພວກເຂົາເຈົ້າມີປະລິມານພຽງພໍແລະ tread ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ແລະໃຫ້ cushioning ພິເສດໂດຍບໍ່ມີການຊັ່ງນໍ້າຫນັກຂອງລົດຖີບທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.ແນ່ນອນ, ພຽງແຕ່ໃນມິຕິນີ້, ມີລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງຢາງ.ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ມາເຖິງຮູບແບບ tread.ພວກເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ມ້ວນໄວແລະຍັງມີຄວາມຮຸກຮານພຽງພໍທີ່ຈະຍຶດກັບແຈ.ດ້ານໜ້າໂດຍສະເພາະແມ່ນຕ້ອງການມືຈັບດ້ານຂ້າງທີ່ມີຂົນອ່ອນໆເພື່ອລິເລີ່ມການລ້ຽວ, ແລະໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າສາມາດຫລີກເວັ້ນບາງສ່ວນສຳລັບຢາງຫລັງ, ມັນຍິ່ງເປັນການດຶງການຂຶ້ນພູ.
ໂຊກດີ, Maxxis ມີການແກ້ໄຂຢາງດ້ານຫນ້າທີ່ສົມບູນແບບ.ເຖິງແມ່ນວ່າຖືກອອກແບບເປັນຢາງຫລັງ, Minion DHR II ແມ່ນຢາງທີ່ໄວທີ່ມີຄຸນນະພາບທັງຫມົດທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຜ່ານທາງລົດໄຟແລະຈັບຄ້ອຍອອກຈາກໂຄ້ງ.ເມື່ອຕັ້ງການລ້ຽວ, ປຸ່ມກາງໃຫ້ເບຣກເສັ້ນຊື່ຢ່າງພຽງພໍ.ຢາງນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການເປີດໃຫມ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເປັນ Minion DCF II.
ໂດຍໄດ້ຂີ່ WTB Ranger ໃນການກໍ່ສ້າງທີ່ຜ່ານມາ, ຂ້ອຍຮູ້ວ່າມັນປະຕິບັດໄດ້ທັງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ.ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະບັບກໍາແພງສີດໍາທີ່ມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 875 ກຼາມ, ແມ່ນທົນທານທີ່ສຸດແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນໄດ້.ສອງສາມຄັ້ງຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນການເຈາະ – ມັນໄດ້ຮັບການຮູ້ສຶກແລະໄດ້ຍິນ — ແຕ່ຢາງໄດ້ຢຸດເຊົາການ.ທາດປະສົມຢາງພາລາແມ່ນແໜ້ນໜາຫຼາຍ, ຮັກສາການດຶງການປີນຂຶ້ນສູງຊັນ.
ຕໍ່ໄປມີທໍ່ດ້ານເທິງຍາວເຊິ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ລໍາຕົ້ນທີ່ສັ້ນກວ່າ.ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຊີ້ນໍາ, ນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະອີງໃສ່ DH ທຽບກັບ XC ໄດ້.ENVE ສະເຫນີການປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນແບບຂອງລໍາຕົ້ນ M6 (50mm) ແລະ M6 ລໍາ (ຄວາມກວ້າງເຕັມ) ດ້ວຍການຍົກ 25mm.ມັນມີຄວາມສະຫວ່າງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ສະຫນອງຄວາມທົນທານພິເສດແລະການຈັດການງ່າຍ.ຂ້ອຍກໍາລັງຄິດກ່ຽວກັບຄູ່ຮ່ວມ ENVE M7, ແຕ່ພວກມັນເປັນມິດກັບ enduro ຫຼາຍກວ່າ.
ເມື່ອການຊີ້ນໍາສໍາເລັດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນໄປໃສ່ຊຸດຫູຟັງ Wolf Tooth ແລະ thru-axles ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບ hubs.ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍພະຍາຍາມຈັບໂຟມ Wolf Tooth, ຂ້ອຍຈົບລົງດ້ວຍມືຈັບປາຍ ODI Vans Dynaplug Convert.ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ປັບປຸງອາພາດເມັນດ້ວຍ Dynaplug, ທ່ານບໍ່ເຄີຍປັບປຸງອາພາດເມັນ.ມັນບໍ່ມີຫຍັງສັ້ນຂອງມະຫັດສະຈັນ.ພຽງແຕ່ສຽບຮູ, re-inflate ຢາງແລະໄປ.ມືຈັບເຫຼົ່ານີ້ມີປລັກສຽບຫຼາຍເທົ່າເຖິງສີ່ອັນ (ສອງດ້ານໃນແຕ່ລະດ້ານ) ທີ່ຖືກ screwed discreetly ເຂົ້າໄປໃນທ້າຍຂອງ rod ໄດ້.ຕົວປ່ຽນເກມທີ່ສົມບູນ.
ສໍາລັບ pipette, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມທໍາອິດໃຫມ່ Fox Factory Transfer SL ທີ່ມີການເດີນທາງ 100mm, ເຊິ່ງແມ່ນ 25% ເບົາກວ່າການໂອນມາດຕະຖານ.ນີ້ແມ່ນການປະຫຍັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍັງເປັນຄູ່.ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຈະຂຶ້ນຫຼືລົງ.ບໍ່ມີໄຮໂດຼລິກລະຫວ່າງພວກມັນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຖັນ.ຫຼັງຈາກຂີ່ລົດສອງສາມຄັ້ງ, ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຢູ່ໃນເຂດຊົນນະບົດ, ຕໍາແຫນ່ງລະດັບປານກາງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈໍາເປັນແທ້ໆ - ໃນສັ້ນ, ສໍາລັບການປີນທາງດ້ານວິຊາການ, ສໍາລັບການ pedaling ໃນເຂດເນີນພູ, ບ່ອນນັ່ງບໍ່ເຂົ້າໄປໃນທາງ.
ຂ້ອຍສິ້ນສຸດການປ່ຽນ Transfer SL ດ້ວຍລົດຖີບ XC ຂອງຂ້ອຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຊ້ RockShox Reverb AXS ຂອງລາວເພື່ອສືບຕໍ່.ການໂອນມາດຕະຖານຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ, ແຕ່ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ມີໃຫ້ຂ້ອຍ.ດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເອົານ້ໍາຫນັກອອກຈາກລົດຖີບ XC ຂອງຂ້າພະເຈົ້າແລະພົບເຫັນ rack ນອກເມືອງທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບ Evil.Joystick AXS ຍັງເຮັດວຽກກັບຣີໂມດ Fox ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ.ໃນທີ່ສຸດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລືອກ saddle WTB Volt Carbon ທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ ultra-light ເພື່ອຮັກສານ້ໍາຫນັກລົງຕື່ມອີກໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ຖ້າທ່ານເບິ່ງມັນຈາກທັດສະນະຂອງ XC, ທ່ານຈະຕ້ອງມີວິທີການວັດແທກຜົນຜະລິດພະລັງງານ.ເນື່ອງຈາກ Shimano ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສະຫນອງເຄື່ອງວັດແທກພະລັງງານ MTB ທີ່ມີໃນຕົວ, pedals Garmin Rally XC200 ຂ້ອນຂ້າງໃຫມ່ແມ່ນດີທີ່ສຸດ.ເມື່ອເວົ້າເຖິງການວັດແທກພະລັງງານແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ຮູບແບບສອງທາງນີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຈົ້າເຄີຍຮູ້ວ່າຈະເຮັດແນວໃດກັບມັນ.ມັນວັດແທກແຕ່ລະຕີນຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ ແລະ ແຕ່ລະຕີນເຮັດວຽກໄດ້ດີປານໃດຕະຫຼອດຈັງຫວະ pedal ທັງໝົດ, ເຈົ້າສ້າງພະລັງງານຫຼາຍປານໃດໃນເວລານັ່ງ ແລະ ຢືນ, ທ່າທີ່ນັ່ງຂອງເຈົ້າສົມບູນແບບ, ແລະອື່ນໆອີກ.
ຫນຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນວ່າພວກເຂົາຖືກອອກແບບມາຕາມມາດຕະຖານ Shimano SPD, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ສູງສຸດສໍາລັບຜູ້ທີ່ຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາທີ່ຕິດຕັ້ງ Shimano ຫຼາຍ.ໃນຖານະເປັນເວທີ pedal, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເລັກນ້ອຍຫຼາຍກ່ວາ pedals Shimano XC.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫມໍ້ໄຟແລະເອເລັກໂຕຣນິກເພີ່ມນ້ໍາຫນັກເລັກນ້ອຍ.ຂ້າພະເຈົ້າຍັງພົບວ່າພວກເຂົາສະຫນອງການລອຍຫຼາຍກ່ວາ pedals Shimano.ໃນທີ່ສຸດ, ຜົນປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງວັດແທກພະລັງງານ pedal ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການນໍາມັນໄປກັບເຈົ້າໃນເວລາເດີນທາງແລະໃນເວລາທີ່ເຊົ່າລົດຖີບອື່ນໆ.ເຈົ້າບໍ່ເຄີຍສູນເສຍຄວາມເຂັ້ມແຂງ.
Backcountry ຕາມທໍາມະຊາດຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະຮຸກຮານ downhill, ມີຄວາມສ່ຽງແລະຍູ້ຕົວທ່ານເອງເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງທ່ານ.ນີ້ຄວນຈະກໍານົດຈໍານວນຂອງທາງເລືອກເຄື່ອງມືອື່ນໆ.ສໍາລັບການສືບເຊື້ອສາຍຕົວຈິງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ຫມວກກັນກະທົບແບບເຕັມໃບຫນ້າ POC Sports, ເຄື່ອງປ້ອງກັນຫລັງ, ຜ້າປູແລະສັ້ນ.ຕາມທໍາມະຊາດ, ຂ້ອຍກໍາລັງຊອກຫາຜູ້ນໍາໃນອຸປະກອນປ້ອງກັນທາງດ່ວນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.
ມັນເປັນຫມວກກັນກະທົບ enduro ທີ່ມີການຂະຫຍາຍການປົກຫຸ້ມດ້ານຫລັງແລະລັກສະນະຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລວມທັງ MIPS ເພື່ອປ້ອງກັນຜົນກະທົບຂອງການຫມຸນ, ເປັນສັນຍານ RECCO ສໍາລັບການຄົ້ນຫາແລະການກູ້ໄພ, ແລະ "ກະແຈກກະຈາຍ" ສໍາລັບການປົກປ້ອງຄໍເພີ່ມເຕີມ.ມັນຍັງໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ E-MTB ສໍາລັບການຕີດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.ການອອກແບບແມ່ນມີຄວາມຕັ້ງໃຈເປັນແວ່ນຕາທີ່ເປັນມິດກັບແວ່ນຕາເພື່ອໃຫ້ແວ່ນຕາສາມາດເກັບຮັກສາໄວ້ໃຕ້ແວ່ນປີນປີນໄດ້ ແລະສາຍແວ່ນຕາບໍ່ໄດ້ກີດຂວາງຊ່ອງລະບາຍອາກາດໃດໆ.ພິຈາລະນາຈໍານວນການປົກປ້ອງທີ່ມັນສະຫນອງ, ນີ້ແມ່ນຫມວກກັນກະທົບທີ່ມີລະບາຍອາກາດໄດ້ດີ.ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກສິ່ງທີ່ຫມວກກັນກະທົບແບບ XC ທີ່ເບົາກວ່າສະເຫນີ.ການປົກຫຸ້ມຂອງຫູຕ່ໍາຍັງຈໍາກັດປະເພດຂອງແວ່ນຕາທີ່ທ່ານສາມາດໃສ່ໄດ້.ມັນບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຫຼາຍກັບຮົ່ມທີ່ມີວັດທີ່ກົງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍແນະນໍາໃຫ້ຈັບຄູ່ຫມວກກັນກະທົບນີ້ກັບແວ່ນຕາກັນແດດ POC Devour.ພວກມັນເຫມາະກັບຫມວກກັນກະທົບຢ່າງສົມບູນ, ເຮັດໃຫ້ມືສາມາດຫໍ່ຮອບຫູໂດຍບໍ່ມີການຂັດແຍ້ງກັບຫມວກກັນກະທົບ.ດີທີ່ສຸດ, ພວກມັນໃຫ້ການປົກປ້ອງຕາທີ່ຄ້າຍຄືກັບແວ່ນຕາ ແລະໃບໜ້າໃນຮູບແບບທີ່ຫາຍໃຈໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ລູກສາວໄວລຸ້ນຂອງຂ້ອຍກໍ່ເຮັດສໍາເລັດຮູບ.ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໂດຍຕໍາຫຼວດຄົນອັບເດດ: Gen-Z.
ຂ້ອຍໃຊ້ຜ້າປູຫົວເຂົ່າ POC VPD ສໍາລັບການລົງຄ້ອຍ, ແຕ່ບາງແບບມີຄວາມຫນາແຫນ້ນເລັກນ້ອຍສໍາລັບການຂີ່ຂຶ້ນພູ.Oseus ສະຫນອງຄວາມສົມດູນທີ່ສົມບູນແບບຂອງການປົກປ້ອງ, ນ້ໍາຫນັກ, breathability ແລະເສລີພາບໃນການເຄື່ອນໄຫວ.ພວກເຂົາມີແຜ່ນຮອງ VPD ດຽວກັນຢູ່ຫົວເຂົ່າທີ່ລົງມາເລັກນ້ອຍກັບຂາຕ່ໍາ.ພວກເຂົາສາມາດໃສ່ກັບຂໍ້ຕີນໃນການປີນຍາວແລະ fastened ດ້ວຍ zipper ກ່ຽວກັບການສືບເຊື້ອສາຍ.ສາຍແອວດ້ານເທິງຖືກອອກແບບໃຫ້ຖືຢູ່ບ່ອນ ແລະພັບລົງເພື່ອຫຼຸດຂະໜາດຂອງແຜ່ນຮອງໃນໂໝດປີນຂຶ້ນ.ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບລົດ off-road.
ສໍາລັບທາງເລືອກຂອງຖົງມື backcountry, ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະເລືອກເອົາ downhill ຢ່າງເຕັມທີ່.Resistance Pro DH ມີການປ້ອງກັນ knuckle ພຽງພໍຈາກການເຮັດໄມ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ມີການແຂງເກີນໄປຫຼືມີຂໍ້ຈໍາກັດ.ຝາມືຖືກ padded ໃນເຂດທີ່ສໍາຄັນເພື່ອປ້ອງກັນຜົນກະທົບແລະຄວາມເມື່ອຍລ້າໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະ traction ແລະການຈັດການ.ພວກມັນມີລົມຫາຍໃຈພຽງພໍສໍາລັບການຂີ່ XC ຮ້ອນ, ແລະລາຍນິ້ວມືຊິລິໂຄນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເບກທີ່ດີ.ຢູ່ນິ້ວໂປ້ມີແມ້ແຕ່ຜ້າ terry ເພື່ອເຊັດນໍ້າມູກ.
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການເລືອກເກີບແລ່ນ trail, ຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍແມ່ນ XC ທັງຫມົດ.ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການທາງເລືອກໃນການ pedaling ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາຕ້ອງມີແສງສະຫວ່າງແລະແຂງແຮງ, ເຫມາະທີ່ສົມບູນແບບແລະລະບາຍອາກາດໄດ້ດີ.XC9 ກໍານົດມາດຕະຖານໃນທຸກໆປະເພດ.ຂ້າພະເຈົ້າຍັງມີບັນຫາກັບຮູບແບບສຸດທ້າຍທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ Shimano ສະເຫນີກ່ຽວກັບຮູບແບບສູງສຸດຂອງພວກເຂົາ.ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເກີບລົດຖີບຂອງຂ້ອຍທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບລະບົບປິດ BOA.ການປັບຄວາມດັນໃນເວລາບິນສາມາດເຮັດໄດ້ໃນເວລາບິນດ້ວຍການກົດປຸ່ມພຽງສອງສາມບາດ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະປະສິດທິພາບ, ໂດຍສະເພາະການຂີ່ລົດດົນໆ.
ເວລາປະກາດ: 23-23-2023