ພວກເຮົາຕີເສັ້ນທາງເທິງລົດຖີບສອງຄັນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ ແຕ່ວັດສະດຸກອບ ແລະເລຂາຄະນິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການ ascent ແລະ descent?
ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຊອກຫາລົດຖີບພູເຂົາໄຟຟ້າ enduro, enduro ແມ່ນສັບສົນ, ແຕ່ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າການຊອກຫາລົດຖີບທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນຂອງທ່ານສາມາດເປັນເລື່ອງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.ມັນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ມີຈຸດສຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ບາງຄົນວາງເລຂາຄະນິດໄວ້ກ່ອນ, ຫວັງວ່າການອັບເດດສະເປັກຂອງເຈົ້າຂອງຈະປົດລັອກທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງລົດຖີບ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນເລືອກໃຊ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີຫຍັງເປັນທີ່ຕ້ອງການ.
ຍັງມີຄົນອື່ນພະຍາຍາມໃຫ້ປະສິດທິພາບໃນງົບປະມານທີ່ເຄັ່ງຄັດໂດຍຜ່ານການຄັດເລືອກລະມັດລະວັງຂອງພາກສ່ວນກອບ, ເລຂາຄະນິດ, ແລະວັດສະດຸ.ການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລົດຖີບພູເຂົາຍັງສືບຕໍ່ rage ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນຊົນເຜົ່າ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນແຮງບິດ, watt ຊົ່ວໂມງແລະນ້ໍາຫນັກ.
ທາງເລືອກຫຼາຍຢ່າງຫມາຍຄວາມວ່າການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານແມ່ນສໍາຄັນ.ຄິດກ່ຽວກັບປະເພດຂອງພູມສັນຖານທີ່ເຈົ້າຈະຂີ່ - ເຈົ້າມັກການລົງທືນແບບ alpine ສູງຊັນຫຼືເຈົ້າມັກຂີ່ເສັ້ນທາງທີ່ອ່ອນກວ່າບໍ?
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄິດກ່ຽວກັບງົບປະມານຂອງທ່ານ.ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້, ບໍ່ມີລົດຖີບໃດທີ່ສົມບູນແບບແລະມີໂອກາດທີ່ດີທີ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຍົກລະດັບຫລັງການຂາຍເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຢາງລົດແລະອື່ນໆ.
ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມຮູ້ສຶກແລະລະດັບແມ່ນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ, ສຸດທ້າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດການຂັບລົດ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນພູມສັນຖານທີ່ທ່ານຂັບເຄື່ອນ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະນ້ໍາຫນັກຂອງທ່ານແລະລົດຖີບຂອງທ່ານ.
ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍລະຫວ່າງສອງລໍ້ທົດສອບຂອງພວກເຮົາ.The Whyte E-160 RSX ແລະ Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 ແມ່ນລົດຖີບພູເຂົາໄຟຟ້າ enduro, enduro ໃນລາຄາດຽວກັນແລະແບ່ງປັນຊິ້ນສ່ວນກອບແລະກອບຈໍານວນຫຼາຍ.
ການຈັບຄູ່ທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນມໍເຕີຂອງພວກເຂົາ - ທັງສອງແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍໄດ Bosch Performance Line CX ດຽວກັນ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍຫມໍ້ໄຟ 750 Wh PowerTube ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນກອບ.ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງແບ່ງປັນການອອກແບບ suspension ດຽວກັນ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະການປ່ຽນໄຮ້ສາຍ SRAM AXS.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂຸດເລິກແລະທ່ານຈະພົບເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນວັດສະດຸກອບ.
ສາມຫຼ່ຽມດ້ານຫນ້າຂອງ Cube ແມ່ນຜະລິດຈາກເສັ້ນໄຍກາກບອນ - ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ເສັ້ນໄຍກາກບອນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສ້າງຕົວຖັງທີ່ອ່ອນກວ່າດ້ວຍການປະສົມທີ່ດີຂຶ້ນຂອງຄວາມແຂງແລະ "ປະຕິບັດຕາມ" (ການຍືດຫຍຸ່ນທາງດ້ານວິສະວະກໍາ) ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີຂຶ້ນ.ທໍ່ສີຂາວແມ່ນຜະລິດຈາກອາລູມີນຽມ hydroformed.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເລຂາຄະນິດຕາມຮອຍອາດມີອິດທິພົນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.E-160 ແມ່ນຍາວ, ຕ່ໍາແລະ sagging, ໃນຂະນະທີ່ Stereo ມີຮູບຮ່າງແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍ.
ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບລົດຖີບສອງຄັນຕິດຕໍ່ກັນຢູ່ທີ່ British Enduro World Series circuit ໃນ Tweed Valley, Scotland ເພື່ອເບິ່ງວ່າອັນໃດເຮັດວຽກດີທີ່ສຸດໃນການປະຕິບັດແລະໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຄິດທີ່ດີກວ່າວ່າພວກເຂົາປະຕິບັດແນວໃດ.
ເຕັມທີ່, ລົດຖີບລໍ້ 650b ລະດັບພຣີມຽມນີ້ປະກອບດ້ວຍເມນເຟຣມທີ່ຜະລິດຈາກພຣີມຽມ Cube C:62 HPC carbon fiber, suspension Fox Factory, Newmen carbon wheels ແລະ SRAM's premium XX1 Eagle AXS.ລະບົບສາຍສົ່ງໄຮ້ສາຍ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເລຂາຄະນິດດ້ານເທິງແມ່ນຍັບຍັ້ງເລັກນ້ອຍ, ມີມຸມທໍ່ຫົວ 65 ອົງສາ, ມຸມທໍ່ບ່ອນນັ່ງ 76 ອົງສາ, ຂອບເຂດ 479.8 ມມ (ສໍາລັບຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ພວກເຮົາທົດສອບ) ແລະວົງເລັບລຸ່ມຂ້ອນຂ້າງສູງ (BB).
ການສະເຫນີລາຄາພິເສດອີກອັນຫນຶ່ງ (ຫຼັງຈາກການເດີນທາງຍາວ E-180), E-160 ມີການປະຕິບັດທີ່ເຫມາະສົມແຕ່ບໍ່ສາມາດຈັບຄູ່ Cube ກັບກອບອາລູມິນຽມ, ລະງັບປະສິດທິພາບ Elite ແລະ GX AXS gearbox.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເລຂາຄະນິດແມ່ນກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍ, ລວມທັງມຸມທໍ່ຫົວ 63.8 ອົງສາ, ມຸມທໍ່ບ່ອນນັ່ງ 75.3 ອົງສາ, ຂອບເຂດ 483 ມມ, ແລະຄວາມສູງຂອງວົງເລັບຕ່ໍາສຸດ 326 ມມ, ບວກກັບສີຂາວໄດ້ຫັນເຄື່ອງຈັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ສູນກາງຂອງລົດຖີບຕ່ໍາລົງ.ແຮງໂນ້ມຖ່ວງ.ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ລໍ້ 29″ ຫຼື mullet ໄດ້.
ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະແຂ່ງຕາມເສັ້ນທາງທີ່ເຈົ້າມັກ, ເລືອກເສັ້ນທາງໂດຍສະຫຼາດ ແລະເຂົ້າສູ່ສະພາບກະແສ, ຫຼືພຽງແຕ່ຂີ່ຕາບອດ, ລົດຖີບທີ່ດີຢ່າງໜ້ອຍຄວນເອົາການຄາດເດົາບາງຢ່າງອອກຈາກເຈົ້າແລະເຮັດໃຫ້ການພະຍາຍາມສືບເຊື້ອສາຍໃໝ່ງ່າຍຂຶ້ນ ແລະມ່ວນກວ່າ.ເນີນພູ, ເລັກນ້ອຍ rough ຫຼືຍູ້ harder.
ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ Enduro ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດແບບນີ້ເມື່ອລົງມາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ມັນໄວຂຶ້ນ ແລະ ງ່າຍຂຶ້ນໃນການປີນກັບຄືນສູ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ.ສະນັ້ນ ລົດຖີບສອງຄັນຂອງພວກເຮົາສົມທຽບກັນແນວໃດ?
ຫນ້າທໍາອິດ, ພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ລັກສະນະທົ່ວໄປ, ໂດຍສະເພາະ motor Bosch ທີ່ມີປະສິດທິພາບ.ດ້ວຍ 85 Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດແລະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 340%, Performance Line CX ແມ່ນມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນສໍາລັບການເພີ່ມພະລັງງານທໍາມະຊາດ.
Bosch ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງໜັກໃນການພັດທະນາເທັກໂນໂລຢີລະບົບອັດສະລິຍະຫຼ້າສຸດຂອງຕົນ, ແລະສອງໃນສີ່ໂຫມດຄື Tour+ ແລະ eMTB – ຕອນນີ້ຕອບສະໜອງຕໍ່ການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງໄດເວີ, ປັບການສົ່ງພະລັງງານໂດຍອີງໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງທ່ານ.
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນລັກສະນະທີ່ຊັດເຈນ, ມາຮອດປັດຈຸບັນມີພຽງແຕ່ Bosch ເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຈັດການເພື່ອສ້າງລະບົບທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະເປັນປະໂຫຍດທີ່ pedaling ແຂງຊ່ວຍເພີ່ມການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ລົດຖີບທັງສອງຄັນໃຊ້ແບັດເຕີຣີ Bosch PowerTube 750 ທີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍທີ່ສຸດ.ດ້ວຍ 750 Wh, ເຄື່ອງທົດສອບນ້ຳໜັກ 76 ກິໂລຂອງພວກເຮົາສາມາດແລ່ນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 2000 ແມັດ (ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໂດດ) ຢູ່ເທິງລົດຖີບໂດຍບໍ່ຕ້ອງສາກໃນໂໝດ Tour+.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊ່ວງນີ້ແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບ eMTB ຫຼື Turbo, ສະນັ້ນການປີນຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 1100 ແມັດສາມາດທ້າທາຍໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.ແອັບ Bosch ສໍາລັບໂທລະສັບສະຫຼາດ eBike Flow ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບແຕ່ງການຊ່ວຍເຫຼືອໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ.
ຫນ້ອຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍ, Cube ແລະ Whyte ຍັງແບ່ງປັນການຕິດຕັ້ງລະບົບການລະງັບຫລັງ Horst-link ດຽວກັນ.
ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຈາກລົດຖີບ FSR ພິເສດ, ລະບົບນີ້ວາງຈຸດເພີ່ມເຕີມລະຫວ່າງ pivot ຕົ້ນຕໍແລະແກນຫລັງ, "ແຍກ" ລໍ້ຈາກກອບຕົ້ນຕໍ.
ດ້ວຍການປັບຕົວຂອງການອອກແບບ Horst-link, ຜູ້ຜະລິດສາມາດປັບແຕ່ງ kinematics suspension ຂອງລົດຖີບໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະ.
ວ່າໄດ້ຖືກກ່າວວ່າ, ທັງສອງຍີ່ຫໍ້ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຂອງເຂົາເຈົ້າກ້າວຫນ້າຂ້ອນຂ້າງ.ແຂນ Stereo Hybrid 160′s ເພີ່ມຂຶ້ນ 28.3% ໃນການເດີນທາງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບທັງພາກຮຽນ spring ແລະອາກາດຊ໊ອກ.
ດ້ວຍການປັບປຸງ 22%, E-160 ແມ່ນດີກວ່າສໍາລັບການໂຈມຕີທາງອາກາດ.ທັງສອງມີການຄວບຄຸມການດຶງ 50 ຫາ 65 ເປີເຊັນ (ຫຼາຍປານໃດຂອງແຮງເບກຜົນກະທົບຕໍ່ suspension), ສະນັ້ນທາງຫລັງຂອງເຂົາເຈົ້າຄວນຈະມີການເຄື່ອນໄຫວໃນເວລາທີ່ທ່ານຢູ່ໃນສະມໍ.
ທັງສອງມີມູນຄ່າຕ້ານ squat ຕ່ໍາເທົ່າທຽມກັນ (ຫຼາຍປານໃດ suspension ແມ່ນຂຶ້ນກັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ pedaling), ປະມານ 80% sag.ອັນນີ້ຄວນຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາຮູ້ສຶກລຽບໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍາບຄາຍ ແຕ່ມີທ່າອຽງທີ່ຈະສັ່ນສະເທືອນເມື່ອທ່ານຂີ່.ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ສໍາລັບ e-bike ເປັນ motor ຈະຊົດເຊີຍການສູນເສຍພະລັງງານອັນເນື່ອງມາຈາກການເຄື່ອນໄຫວ suspension.
ການຂຸດເລິກເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບຂອງລົດຖີບສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍຂຶ້ນ.ທັງສອງມີລັກສະນະຂອງສ້ອມ Fox 38 ແລະ Float X ຊ໊ອກຫລັງ.
ໃນຂະນະທີ່ Whyte ໄດ້ຮັບລຸ້ນ Kashima Performance Elite ທີ່ບໍ່ມີການເຄືອບ, ເທັກໂນໂລຍີ damper ພາຍໃນ ແລະ ການປັບແຕ່ງພາຍນອກແມ່ນຄືກັນກັບຊຸດໂຮງງານທີ່ fancier ໃນ Cube.ດຽວກັນໄປສໍາລັບການສົ່ງຕໍ່.
ໃນຂະນະທີ່ Whyte ມາພ້ອມກັບຊຸດໄຮ້ສາຍລະດັບເຂົ້າຂອງ SRAM, GX Eagle AXS, ມັນມີຄຸນສົມບັດຄ້າຍຄືກັນກັບ XX1 Eagle AXS ທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າແລະເບົາກວ່າ, ແລະທ່ານຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ພວກເຂົາມີຂະຫນາດລໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດ້ວຍ Whyte ຂີ່ລໍ້ 29 ນິ້ວທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະ Cube ຂີ່ລໍ້ນ້ອຍກວ່າ 650b (aka 27.5-inch), ແຕ່ການເລືອກຢາງຂອງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
E-160 ເຫມາະກັບຢາງ Maxxis ແລະ Stereo Hybrid 160, Schwalbe.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດຢາງທີ່ຈໍາແນກພວກເຂົາ, ແຕ່ທາດປະສົມແລະ carcasses.
ຢາງໜ້າຂອງ Whyte ເປັນ Maxxis Assegai ທີ່ມີຄາບ EXO+ ແລະ 3C MaxxGrip ທີ່ໜຽວທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນທຸກສະພາບດິນຟ້າອາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ຢາງຫລັງແມ່ນ Minion DHR II ທີ່ມີຄວາມໜຽວໜ້ອຍກວ່າ ແຕ່ໄວກວ່າ 3C MaxxTerra ແລະຢາງ DoubleDown.ກໍລະນີມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍທີ່ຈະທົນທານຕໍ່ຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງລົດຖີບພູເຂົາໄຟຟ້າ.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ Cube ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີແກະ Super Trail ຂອງ Schwalbe ແລະ ADDIX Soft ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ.
ເຖິງວ່າຈະມີຮູບແບບ tread ທີ່ດີເລີດຂອງຢາງ Magic Mary ແລະ Big Betty, ບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງ Cube ແມ່ນຖືກັບຄືນໄປບ່ອນໂດຍຮ່າງກາຍທີ່ອ່ອນກວ່າແລະຢາງຫນ້ອຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄຽງຄູ່ກັບກອບກາກບອນ, ຢາງລົດທີ່ອ່ອນກວ່າເຮັດໃຫ້ Stereo Hybrid 160 ເປັນທີ່ນິຍົມ.ໂດຍບໍ່ມີການ pedals, ລົດຖີບໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາມີນ້ໍາຫນັກ 24.17kg ເມື່ອທຽບກັບ 26.32kg ສໍາລັບ E-160.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງລົດຖີບຈະເລິກລົງເມື່ອທ່ານວິເຄາະເລຂາຄະນິດຂອງພວກເຂົາ.ສີຂາວມີຄວາມຍາວຫຼາຍເພື່ອຫຼຸດຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງ E-160 ດ້ວຍການອຽງດ້ານໜ້າຂອງເຄື່ອງຈັກຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ສ່ວນຂອງແບັດເຕີລີພໍດີກັບເຄື່ອງຈັກ.
ອັນນີ້ຄວນປັບປຸງການລ້ຽວຂອງລົດຖີບ ແລະເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.ແນ່ນອນ, ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບເປັນສິ່ງທີ່ດີ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ມັນໄດ້ຖືກປະກອບໂດຍເລຂາຄະນິດຂອງສີຂາວ.
ມຸມທໍ່ຫົວຕື້ນ 63.8 ອົງສາທີ່ມີຄວາມຍາວ 483 ມມແລະສາຍໂສ້ 446 ມມຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສູງຂອງວົງເລັບລຸ່ມ 326 ມມ (ກອບຂະຫນາດໃຫຍ່ທັງຫມົດ, ຕໍາແຫນ່ງ flip-chip "ຕ່ໍາ") ປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນມຸມຕ່ໍາ..
ມຸມຫົວຂອງ Cube ແມ່ນ 65 ອົງສາ, ຊັນກວ່າສີຂາວ.BB ຍັງສູງ (335mm) ເຖິງວ່າຈະມີລໍ້ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.ໃນຂະນະທີ່ການເຂົ້າເຖິງແມ່ນຄືກັນ (479.8mm, ຂະຫນາດໃຫຍ່), chainstays ແມ່ນສັ້ນກວ່າ (441.5mm).
ໃນທາງທິດສະດີ, ທັງຫມົດນີ້ຮ່ວມກັນຄວນເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫນ້ອຍລົງໃນການຕິດຕາມ.Stereo Hybrid 160 ມີມຸມນັ່ງທີ່ຊັນກວ່າ E-160, ແຕ່ມຸມ 76 ອົງສາຂອງມັນເກີນ 75.3 ອົງສາຂອງ Whyte, ເຊິ່ງຄວນເຮັດໃຫ້ການປີນພູງ່າຍຂຶ້ນ ແລະສະດວກສະບາຍກວ່າ.
ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລກເລຂາຄະນິດ, ແຜນວາດ suspension, ລາຍຊື່ spec, ແລະນ້ໍາຫນັກໂດຍລວມອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຕິບັດ, ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ລັກສະນະຂອງລົດຖີບໄດ້ຖືກພິສູດໃນການຕິດຕາມ.ຊີ້ລົດສອງຄັນນີ້ຂຶ້ນຄ້ອຍ ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຈະແຈ້ງທັນທີ.
ຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງໃນ Whyte ແມ່ນແບບດັ້ງເດີມ, ເນີ້ງໄປຫາບ່ອນນັ່ງ, ຂຶ້ນກັບວິທີທີ່ນ້ໍາຫນັກຂອງທ່ານຖືກແຈກຢາຍລະຫວ່າງ saddle ແລະ handlebars.ຕີນຂອງເຈົ້າຍັງຖືກວາງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງສະໂພກຂອງເຈົ້າແທນທີ່ຈະຢູ່ລຸ່ມພວກມັນໂດຍກົງ.
ອັນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການປີນຂຶ້ນເພາະມັນໝາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຕ້ອງແບກນ້ຳໜັກຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຮັກສາລໍ້ດ້ານໜ້າບໍ່ໃຫ້ເບົາເກີນໄປ, ໂບກ ຫຼື ຍົກ.
ອັນນີ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເມື່ອປີນຂຶ້ນທີ່ສູງຊັນ ເນື່ອງຈາກນ້ຳໜັກຫຼາຍຖືກໂອນໄປໃສ່ລໍ້ຫຼັງ, ບີບອັດການລະງັບຂອງລົດຖີບເຖິງຈຸດທີ່ຫຼົ່ນລົງ.
ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ຂັບລົດ Whyte, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສັງເກດເຫັນມັນ, ແຕ່ເມື່ອທ່ານປ່ຽນຈາກ Stereo Hybrid 160 ເປັນ E-160, ມັນຮູ້ສຶກວ່າທ່ານກ້າວອອກຈາກ Mini Cooper ແລະເຂົ້າໄປໃນ limousine ທີ່ຍືດອອກ. .
ຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງຂອງ Cube ເມື່ອຍົກແມ່ນຕັ້ງຊື່, handlebars ແລະລໍ້ຫນ້າແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບສູນກາງຂອງລົດຖີບ, ແລະນ້ໍາຫນັກໄດ້ຖືກແຈກຢາຍເທົ່າທຽມກັນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງແລະ handlebars.
ເວລາປະກາດ: 18-01-2023