ລົດຖີບພູເຂົາໄຟຟ້າ Vitus E-Sommet VRX ແມ່ນຮູບແບບການເດີນທາງທີ່ຍາວນານທີ່ສຸດ, ປະເຊີນກັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ອອກແບບມາເພື່ອຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງການຂີ່ enduro.
ສໍາລັບ £5,499.99 / $6,099.99 / €6,999.99 ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບ RockShox Zeb Ultimate fork, ໄດ ແລະເບຣກ Shimano M8100 XT, ແລະມໍເຕີ e-bike Shimano EP8.
ຮັກສາທ່າອ່ຽງຫລ້າສຸດ, E-Sommet ມີລໍ້ mullet (29″ ດ້ານຫນ້າ, 27.5″ ຫລັງ) ແລະທີ່ທັນສະໄຫມ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນແນວໂນ້ມ, ເລຂາຄະນິດທີ່ມີມຸມທໍ່ຫົວ 64 ອົງສາແລະ 478 ມມ (ຂະຫນາດໃຫຍ່).ລົດຖີບ.
ໃນກະດາດ, Vitus ທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງອາດຈະຂໍອຸທອນກັບຫຼາຍໆຄົນ, ແຕ່ມັນສາມາດດຸ່ນດ່ຽງລາຄາ, ນ້ໍາຫນັກ, ແລະການປະຕິບັດໃນການຕິດຕາມບໍ?
ກອບ E-Sommet ແມ່ນເຮັດຈາກອາລູມິນຽມ 6061-T6 ທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ປະສົມປະສານ, downtube ແລະກອງເຄື່ອງຈັກ.ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນຈາກການໂຈມຕີລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມເສຍຫາຍຈາກການໂຈມຕີຫີນຫຼືຜົນກະທົບອື່ນໆ.
ສາຍເຄເບີ້ນລົດຖີບຖືກນໍາໄປຈາກພາຍໃນຜ່ານຝາແບກຂອງຊຸດຫູຟັງ Acros.ນີ້ແມ່ນການອອກແບບທົ່ວໄປທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍ.
ຫູຟັງຍັງມີຕົວຊີ້ທິດທາງ.ນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ rod ຫັນໄປໄກເກີນໄປແລະອາດຈະທໍາລາຍກອບໄດ້.
ຊຸດຫູຟັງ tapered ວັດແທກຈາກ 1 1/8″ ຢູ່ເທິງສຸດເຖິງ 1.8″ ຢູ່ທາງລຸ່ມ.ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ໜາກວ່າທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງ.
ອີງຕາມການອອກແບບ Linkage, ການເດີນທາງລໍ້ຫລັງ 167 ມມຂອງ E-Sommet ມີອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງກ້າວຫນ້າ, ດ້ວຍກໍາລັງ suspension ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເສັ້ນພາຍໃຕ້ການບີບອັດ.
ໂດຍລວມ, leverage ເພີ່ມຂຶ້ນ 24% ຈາກເສັ້ນເລືອດຕັນໃນເຕັມເຖິງຕໍາ່ສຸດທີ່.ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງພາກຮຽນ spring ທາງອາກາດຫຼື coil ທີ່ຈະຕ້ອງມີຄວາມຕ້ານທານກັບ bottoming ພຽງພໍສໍາລັບລັກສະນະເປັນເສັ້ນ.
sprocket sprocket ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດມີຄວາມຕ້ານທານ sag 85 ເປີເຊັນ.ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແຮງ pedaling ມັກຈະເຮັດໃຫ້ການລະງັບຂອງລົດຖີບ (ເອີ້ນວ່າ swingarm) ບີບອັດແລະຂະຫຍາຍຫຼາຍກ່ວາລົດຖີບທີ່ມີຕົວເລກສູງກວ່າ.
ຕະຫຼອດການເດີນທາງຂອງລົດຖີບ, ມີຄວາມຕ້ານທານການຍົກລະຫວ່າງ 45 ຫາ 50 ເປີເຊັນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າກໍາລັງເບກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ suspension ຍືດຕົວຫຼາຍກວ່າການບີບອັດ.ໃນທາງທິດສະດີ, ນີ້ຄວນຈະເຮັດໃຫ້ການລະງັບການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອເບກ.
ມໍເຕີ Shimano EP8 ຖືກຈັບຄູ່ກັບຫມໍ້ໄຟ BT-E8036 630Wh ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ.ມັນຖືກເກັບໄວ້ໃນທໍ່ downtube, ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ຫລັງຝາປິດທີ່ຖືຢູ່ໃນສະຖານທີ່ໂດຍສາມລອນ hex.
ມໍເຕີມີແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 85Nm ແລະພະລັງງານສູງສຸດຂອງ 250W.ມັນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບແອັບຯໂທລະສັບສະຫຼາດ Shimano E-Tube Project, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບແຕ່ງການປະຕິບັດຂອງມັນ.
ໃນຂະນະທີ່ເລຂາຄະນິດຂອງ E-Sommet ແມ່ນບໍ່ຍາວໂດຍສະເພາະ, ຕ່ໍາ, ຫຼື slack, ພວກມັນມີຄວາມທັນສະໄຫມແລະເຫມາະສົມກັບການນໍາໃຊ້ enduro ຂອງລົດຖີບ.
ນີ້ແມ່ນລວມກັບຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ 478mm ແລະຄວາມຍາວຂອງທໍ່ເທິງປະສິດທິພາບຂອງ 634mm.ມຸມທໍ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນ 77.5 ອົງສາ, ແລະມັນມີຄວາມຊັນຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຂະຫນາດກອບເພີ່ມຂຶ້ນ.
chainstays ມີຄວາມຍາວ 442mm ແລະຖານລໍ້ຍາວແມ່ນ 1267mm.ມັນມີການຫຼຸດລົງຂອງວົງເລັບລຸ່ມຂອງ 35mm, ເຊິ່ງເທົ່າກັບຄວາມສູງວົງເລັບລຸ່ມຂອງ 330mm.
RockShox shocks ດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງມີຄຸນສົມບັດ Charger 2.1 Zeb Ultimate fork ທີ່ມີຄວາມຍາວ 170mm ຂອງການເດີນທາງ ແລະປັບແຕ່ງ Super Deluxe Select+ RT shocks.
ລົດໄຟເຕັມ Shimano XT M8100 12 ຄວາມໄວ.ນີ້ກົງກັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ສີ່ລູກສູບ Shimano XT M8120 ທີ່ມີແຜ່ນຮອງ sintered ribbed ແລະ rotors 203mm.
ຄຸນນະພາບສູງ Nukeproof (ຍີ່ຫໍ້ Vitus ເອື້ອຍ) ອົງປະກອບ Horizon ມາຢູ່ໃນລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງສະເພາະ.ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີລໍ້ Horizon V2 ແລະ handlebars Horizon V2, ລໍາຕົ້ນແລະ saddles.
ຍີ່ຫໍ້-X (ຍັງເປັນຍີ່ຫໍ້ເອື້ອຍຂອງ Vitus) ສະເໜີຂໍ້ຄວາມ drip Ascend.ກອບຂະຫນາດໃຫຍ່ມາໃນຮຸ່ນ 170mm.
ເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບ Vitus E-Sommet ໃນບ້ານຂອງຂ້ອຍຢູ່ໃນຮ່ອມພູ Scottish Tweed.
ສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆມີຕັ້ງແຕ່ການຂີ່ຈັກຍານ Enduro World Series ຂອງອັງກິດ, ການແລ່ນລົງພູທີ່ໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນລະດັບຊາດ, ຈົນເຖິງການແລ່ນກາງແຈ້ງ ແລະ ການສຳຫຼວດເຂດທົ່ງພຽງຂອງ Scottish ສຳລັບການແລ່ນແບບ off-road ຕະຫຼອດມື້.
ດ້ວຍຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງພູມສັນຖານດັ່ງກ່າວ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມຄິດທີ່ຊັດເຈນວ່າ E-Sommet excels ບ່ອນທີ່ມັນບໍ່ມີ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັ້ງພາກຮຽນ spring ຂອງສ້ອມອາກາດເປັນ 70 psi ແລະປະໄວ້ສອງ spacers ເກຍຫຼຸດຜ່ອນອາຫານໃນຫ້ອງການບວກ.ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີ 20% sag, ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມອ່ອນໄຫວດ້ານເທິງທີ່ດີ, ແຕ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍ.
ຂ້າພະເຈົ້າອອກຈາກການຄວບຄຸມການບີບອັດຄວາມໄວສູງເປີດຢ່າງເຕັມທີ່, ແຕ່ເພີ່ມການບີບອັດຄວາມໄວຕ່ໍາສອງຄລິກເປີດກວ້າງສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນຫຼາຍ.ຂ້າພະເຈົ້າກໍານົດການຟື້ນຕົວເກືອບຫມົດສໍາລັບການປຸງລົດຊາດ.
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໂຫຼດພາກຮຽນ spring ອາກາດຊ໊ອກຫລັງເປັນ 170 psi ແລະປະໄວ້ໂຮງງານຜະລິດທັງສອງຕິດຕັ້ງ shims ຊ໊ອກຢູ່ໃນປ່ອງອາກາດ.ນີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຈົມລົງ 26%.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າການຕີແສງສະຫວ່າງຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄວາມກົດດັນຂອງພາກຮຽນ spring ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຍ້ອນວ່າຂ້າພະເຈົ້າໃຊ້ການເດີນທາງຢ່າງເຕັມທີ່ຫຼາຍເກີນໄປແລະມັກຈະປ່ຽນຫຼືເລິກລົງໃນກາງຈັງຫວະໃນເວລາທີ່ຖືກບີບອັດ.
ຂ້ອຍຄ່ອຍໆເພີ່ມຄວາມກົດດັນແລະມັນຄົງທີ່ຢູ່ທີ່ 198 psi.ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ເພີ່ມຈໍານວນຂອງ pads ການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານການເປັນສາມ.
ຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການກະທົບກະເທືອນຂະຫນາດນ້ອຍບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ເຖິງແມ່ນວ່າການ sag ຈະຫຼຸດລົງຍ້ອນການຕັ້ງຄ່າການຊ໊ອກແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ.ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່ານີ້, ລົດຖີບຢູ່ໄດ້ໄກກວ່າໃນການເດີນທາງຂອງມັນ ແລະ ລົງລຸ່ມເລື້ອຍໆໜ້ອຍລົງໃນການຕັ້ງຄ່າການໂຫຼດສູງ.
ມັນເປັນການດີທີ່ຈະເຫັນການຕັ້ງຄ່າການປຽກນໍ້າທີ່ອ່ອນກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບແນວໂນ້ມທົ່ວໄປຂອງການປຽກເກີນການຕັ້ງຄ່າໂຮງງານ.
ໃນຂະນະທີ່ການອີງໃສ່ຄວາມກົດດັນຂອງພາກຮຽນ spring ຕົ້ນຕໍເພື່ອປັບຄວາມສູງຂອງການຂັບເຄື່ອນເປັນການປະນີປະນອມ, ການຂາດການ dampers ເພື່ອຈໍາກັດຄວາມສາມາດຂອງ suspension ທີ່ຈະຮັບມືກັບການຕໍາ, ໃນຕອນທ້າຍມີຄວາມຮູ້ສຶກດີເຖິງວ່າຈະມີ sag ຫນ້ອຍກ່ວາປົກກະຕິ.ນອກຈາກນັ້ນ, ການຕິດຕັ້ງນີ້ແມ່ນມີຄວາມສົມດູນຢ່າງສົມບູນກັບສ້ອມ Zeb.
ຂຶ້ນຄ້ອຍ, ການລະງັບຫລັງ E-Sommet ແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ.ມັນກະໂດດໄປມາ, ດູດເອົາຜົນກະທົບຂອງຄວາມຖີ່ສູງທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ຮອຍແຕກດ້ານຂ້າງທີ່ພົບເຫັນຢູ່ບໍລິເວນທາງກາງທີ່ສວມໃສ່ ຫຼືທາງລາດທີ່ມີກ້ອນຫີນມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງລົດຖີບ.ລໍ້ຫລັງເລື່ອນຂຶ້ນ ແລະ ມ້ວນໃສ່ສິ່ງກີດຂວາງດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ວ່ອງໄວ, ແຍກຕົວເຄື່ອງຂອງລົດຖີບຈາກການກະທົບທີ່ຜິດປົກກະຕິ.
ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ E-Sommet ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງປັບປຸງ traction ເປັນຢາງຫລັງ adheres ກັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ປັບກັບ contours ຂອງຕົນ.
ໂງ່ນຫີນເຜັດ, ການປີນເລິກຫຼືທາງວິຊາການກາຍເປັນຄວາມມ່ວນແທນທີ່ຈະຂົ່ມຂູ່.ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການໂຈມຕີໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຂອງລໍ້ເລື່ອນເນື່ອງຈາກການຈັບຂະຫນາດໃຫຍ່.
ຢາງຫລັງ Grippy Maxxis High Roller II ສະໜອງການຍຶດໄດ້ສູງສຸດ.ຄວາມຊັນຂອງຢາງຢາງແມ່ນດີໃນການຂຸດດິນວ່າງ, ແລະສານປະສົມ MaxxTerra ມີຄວາມໜຽວພໍທີ່ຈະຍຶດຕິດກັບຫີນທີ່ເລື່ອນໄດ້ ແລະ ຮາກຕົ້ນໄມ້.
Zeb Ultimate ກະຈົກ traction ດ້ານຫລັງແລະຂັບເຄື່ອນໃນໄລຍະຕໍາຂະຫນາດນ້ອຍ, ພິສູດ E-Sommet ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານ plush ທີ່ສົມຄວນ.
ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ມູນຕ້ານການ squat ຂອງ Vitus ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດຖີບຄວນຈະ wobble ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ນີ້ເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃນ cadences ຕ່ໍາ.
ການປັ່ນ crank ໃນເກຍທີ່ອ່ອນກວ່າ, ດ້ານຫລັງຍັງຄົງເປັນກາງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ພຽງແຕ່ເຄື່ອນເຂົ້າແລະອອກຈາກການເດີນທາງໃນເວລາທີ່ຂ້ອຍບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນເວລາທີ່ pedaling.
ຖ້າຮູບແບບການ pedaling ຂອງທ່ານບໍ່ກ້ຽງຫຼາຍ, ມໍເຕີ EP8 ຈະຊ່ວຍຊົດເຊີຍການສູນເສຍຈາກການເຄື່ອນໄຫວ suspension ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ.
ຕໍາແຫນ່ງຂີ່ຂອງມັນປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ suspension, ແລະທໍ່ດ້ານເທິງທີ່ຂ້ອນຂ້າງສັ້ນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕັ້ງຊື່ຫຼາຍ, ຕໍາແຫນ່ງທີ່ມັກໂດຍ winch ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ແບບ enduro upright.
ນ້ຳໜັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຖືກປ່ຽນໃສ່ອາກຫຼາຍກວ່າຕົວຈັບ, ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງບ່າ ແລະ ແຂນໃນເວລາປ່ຽນເສັ້ນທາງຍາວ.
ໃນຂະນະທີ່ Vitus ໄດ້ປັບປຸງມຸມທໍ່ບ່ອນນັ່ງໃນ E-Sommet ລຸ້ນນີ້, ການປ່ຽນລົດຖີບທີ່ມີມຸມທີ່ແຫນ້ນກວ່າເຊັ່ນ Pole Voima ແລະ Marin Alpine Trail E2 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ E-Sommet ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການເຂົ້າມຸມທີ່ແຫນ້ນກວ່າ.
ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, ຂ້ອຍຢາກເອົາສະໂພກຂອງຂ້ອຍຢູ່ເທິງວົງເລັບລຸ່ມກ່ວາຢູ່ຫລັງມັນເພື່ອ pedaling ທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ.
ມັນຍັງຈະປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການປີນປີນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງ E-Sommet, ຍ້ອນວ່າຕໍາແຫນ່ງທີ່ມີສູນກາງຫຼາຍຫມາຍຄວາມວ່າການເຄື່ອນໄຫວຫນ້ອຍແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອໂອນນ້ໍາຫນັກໄປຫາລໍ້ຫນ້າຫຼືຫລັງ.ການຫຼຸດຜ່ອນການຖ່າຍທອດນ້ຳໜັກຢ່າງສຳຄັນນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດການໝຸນຂອງລໍ້ ຫຼືການຍົກລໍ້ດ້ານໜ້າໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ ເນື່ອງຈາກລົດຖີບມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະອ່ອນກວ່າທັງສອງດ້ານ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, E-Sommet ແມ່ນລົດຖີບປີນພູທີ່ມ່ວນ, ດຶງດູດ ແລະມີຄວາມສາມາດ.ນີ້ແນ່ນອນວ່າການຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງມັນຈາກ enduro ໄປສູ່ລົດຖີບ super class trail.
ສະພາບດິນຟ້າອາກາດ, ຮູບແບບການຂັບຂີ່, ນ້ໍາຫນັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະປະເພດຂອງການຕິດຕາມຜົນກະທົບຕໍ່ລະດັບຂອງຫມໍ້ໄຟ E-Sommet.
ດ້ວຍນ້ຳໜັກຕົວຂອງຂ້ອຍຢູ່ທີ່ 76 ກິໂລຕໍ່ການສາກຄັ້ງດຽວ, ໂດຍປົກກະຕິຂ້ອຍສາມາດປົກຄຸມໄດ້ 1400 ຫາ 1600 ແມັດໃນຮູບແບບປະສົມ ແລະ 1800 ຫາ 2000 ແມັດໃນໂໝດນິເວດບໍລິສຸດ.
ໂດດເຂົ້າໄປໃນ Turbo ແລະທ່ານສາມາດຄາດຫວັງວ່າລະດັບຈະຫຼຸດລົງບາງບ່ອນລະຫວ່າງ 1100 ແລະ 1300 ແມັດຂອງການປີນ.
ເວລາປະກາດ: ມັງກອນ-30-2023