Classic Tube ສະຫນອງທໍ່ flex ຈໍານວນຫລາຍທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ເຮືອສາມາດສ້າງສາຍເບກ, ສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສາຍພະລັງງານ, ສາຍສູນຍາກາດ, ສາຍການຊີ້ນໍາພະລັງງານຫຼືທໍ່ໃດໆ.
ມີຢູ່ໃນສະແຕນເລດ (25′) ຫຼືເຫຼັກອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (20′ ມ້ວນ), ທີມງານສາມາດຊື້ reels ສ່ວນບຸກຄົນຫຼືມີອຸປະກອນເສີມ.ອຸປະກອນເສີມແມ່ນມີຢູ່ໃນເຫຼັກລະຫັດສີຫຼືສະແຕນເລດແລະສາມາດຊື້ແຍກຕ່າງຫາກ.Fleets ຍັງສາມາດສັ່ງເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນເສີມເຊັ່ນ: ເຄື່ອງມືບິດແລະ Gravel Guard (ຖົງໃນພາກຮຽນ spring).
304 ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງທໍ່ສະແຕນເລດ
| ຊື່ຜະລິດຕະພັນ | 304 ທໍ່ສະແຕນເລດ |
| ຊັ້ນຮຽນ | 304/EN 1.4301/SUS304 |
| ຄວາມແຂງ | ອ່ອນ, ແຂງ, ເຄິ່ງແຂງ, Quarter Hard, Spring Hard ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ |
| ຄວາມຫນາ | 0.02mm-6.0mm |
| ກວ້າງ | 1.0mm-1500mm |
| ຂອບ | ສະໄລ້/ໂຮງສີ |
| ຄວາມທົນທານຕໍ່ປະລິມານ | ±10% |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນຂອງແກນເຈ້ຍ | Ø500mm ແກນກະດາດ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນພິເສດແລະບໍ່ມີແກນເຈ້ຍຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງລູກຄ້າ |
| ສໍາເລັດຮູບ | NO.1/2B/2D/BA/HL/Brushed/6K/8K ກະຈົກ, ແລະອື່ນໆ |
| ການຫຸ້ມຫໍ່ | ໄມ້ພາເລດ / ກໍລະນີໄມ້ |
| ເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນ | 30% ເງິນຝາກ TT ແລະຍອດເງິນ 70% ກ່ອນການຂົນສົ່ງ |
| ເວລາຈັດສົ່ງ | 5-7 ມື້ເຮັດວຽກ |
| MOQ | 200Kgs |
| ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ | ທ່າເຮືອ Shanghai / Ningbo / ທ່າເຮືອ Shenzhen |
| ຕົວຢ່າງ | ຕົວຢ່າງຂອງທໍ່ສະແຕນເລດ 304 ແມ່ນມີຢູ່ |
304 Stainless Steel Coil ອົງປະກອບທາງເຄມີ
ອົງປະກອບທາງເຄມີຂອງທໍ່ສະແຕນເລດ 304 ແມ່ນສະຫຼຸບໃນຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້:
| ເກຣດ | ມາດຕະຖານ | C | Si | Mn | P | S | Cr | Ni | Mo |
| 304 | ASTM A240 | ≤0.07 | ≤0.75 | ≤2.00 | ≤0.045 | ≤0.030 | 18.00-20.00 | 8.00-11.00 | – |
304 Stainless Steel Coil ຄຸນສົມບັດກົນຈັກ
| ເກຣດ | EN ເກຣດ | ຄວາມແຮງຂອງຜົນຜະລິດ Rp0.2(N/mm²) | ຄວາມແຮງ tensile Rm(N/mm²) | ຄວາມແຂງ | ຄວາມແຂງຂອງ Vickers (HV) | ການຍືດຕົວ A50% |
| 304 | 1.4301 | ≥205 | ≥520 | ຕົ້ມແລ້ວ | ≥150 | ≥40 |
ບໍລິສັດກ່າວວ່າສະແຕນເລດ Tube ຄລາສສິກແມ່ນ 304 ເກຣດແລະໄດ້ຖືກ annealed ສອງເທົ່າສໍາລັບຄວາມງ່າຍຂອງການ flaring ແລະງໍ.ສະແຕນເລດບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກເກືອແລະອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ທໍາລາຍໂລຫະ.
ເຫຼັກ OE ແມ່ນ annealed ມ້ວນເຢັນ (CR) ທໍ່ welded ກາກບອນຕ່ໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.ທໍ່ເຫຼັກ OE ແມ່ນທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດດ້ວຍລະບົບສອງອົງປະກອບ - Galfan galvanized ແລະເຄືອບ epoxy ອາລູມິນຽມສູງ.ບໍລິສັດອ້າງວ່າການປົກປ້ອງຂັ້ນສູງນີ້ໃຫ້ການປົກປ້ອງການສີດເກືອ 4,000 ຊົ່ວໂມງ.ທໍ່ທໍ່ເຫລໍກທັງຫມົດຂອງບໍລິສັດປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍາຫນົດ SAE J526 ສໍາລັບທໍ່ຝາຜະຫນັງດຽວທີ່ມີການເຊື່ອມໂລຫະຫຼື SAE J527 ສະເພາະສໍາລັບທໍ່ຝາຄູ່ທີ່ມີສອງທໍ່ເຊື່ອມ.Fittings ແມ່ນຜະລິດໂດຍສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກໍາຫນົດ SAE J512.ອີງຕາມຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດ, ສາຍທັງຫມົດໄດ້ຖືກທົດສອບຄວາມກົດດັນແລະການທົດສອບຄວາມປອດໄພ.
Classic Tube ເປັນຜູ້ຜະລິດທໍ່ທາງສ່ວນຫນ້າຂອງໂຄ້ງກັບຂໍ້ກໍານົດ OEM ຫຼືການອອກແບບສໍາລັບລະບົບໄຮໂດຼລິກໃນລົດຍົນ, ລົດບັນທຸກ, ລົດຕູ້, ຍານພາຫະນະປະໂຫຍດ, ຍານພາຫະນະກໍ່ສ້າງແລະລົດເມໂຮງຮຽນ.
ຜົນປະໂຫຍດຂອງຫນ່ວຍຄວາມເຢັນຂອງລົດຕູ້ເຢັນ Vector 8500 ດຽວອຸນຫະພູມດຽວຂອງ Carrier Transicold ປະກອບມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຄວາມອາດສາມາດສູງຂຶ້ນແລະການປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອີງຕາມບໍລິສັດ.
ຜົນປະໂຫຍດຂອງຫນ່ວຍຄວາມເຢັນຂອງລົດຕູ້ເຢັນ Vector 8500 ດຽວອຸນຫະພູມດຽວຂອງ Carrier Transicold ປະກອບມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຄວາມອາດສາມາດສູງຂຶ້ນແລະການປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອີງຕາມບໍລິສັດ.ດ້ວຍ Vector 8500, Carrier ຍັງໄດ້ນໍາສະເຫນີເຄື່ອງອັດເລື່ອນໄຟຟ້າແບບ hermetic ສໍາລັບລະບົບຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນທີ່ມີຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອນທີ່ຫນ້ອຍລົງ 70% ແລະມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າເຄື່ອງບີບອັດ reciprocating ແບບດັ້ງເດີມ 200 ປອນ.Carrier Transicold Vector 8500 ມີອຸປະກອນ ecoFORWARD ພັດທະນາໂດຍຜູ້ຜະລິດ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງທີ່ປະສົບຄວາມສຳເລັດແລ້ວ, Vector 8500 ໃໝ່: • ນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ 210 ປອນ ຫຼື 10% • ສະໜອງຄວາມອາດສາມາດເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຫຼາຍເຖິງ 4% ເປັນ 60,000 BTUs ທີ່ 35°F ແລະ 24,000 BTUs ທີ່ -20°F • ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໄດ້ເຖິງ 26 % ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນພາຍໃຕ້ທຸກສະພາບການເຮັດວຽກ ແລະ • ຫຼຸດຜ່ອນເວລາແລ່ນເຄື່ອງຈັກເຖິງ 14%.ໃນໂຫມດເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດ, ພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບເພີ່ມຂຶ້ນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ Vector 8500 ບັນລຸຈຸດທີ່ກໍານົດໄວ້ໄວຂຶ້ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ມໍເຕີຢຸດໄວ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຫຼຸດຜ່ອນເວລາແລ່ນມໍເຕີແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, Carrier ເວົ້າ.ເຄື່ອງຈັກ Vector 8500 ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນເຖິງ 2013 EPA Tier 4 ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ 25 hp.ສໍາລັບເຮືອທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນລັດຄາລິຟໍເນຍເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 7 ປີ, ຄວາມສາມາດໃນການສະແຕນບາຍໄຟຟ້າມາດຕະຖານຂອງເວທີ Vector ສະຫນອງຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດຕາມການບິນ.
Federal-Mogul ໄດ້ອອກລາຍການດິຈິຕອນໃຫມ່ທີ່ມີສາຍການຂະຫຍາຍຂອງແຜ່ນເບກແຜ່ນເບກອາກາດ Abex ສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າ.
ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມສຸດຍອດພະລັງງານປະຈໍາປີ ແລະ Expo ຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ North Texas (UNT) ວິທະຍາເຂດ, ບ້ານຂອງ PACCAR College of Technology, Peterbilt Automotive ໄດ້ສະແດງຍານພາຫະນະແນວຄວາມຄິດ SuperTruck ປັບປຸງຂອງຕົນທີ່ພັດທະນາໂດຍກະຊວງພະລັງງານສະຫະລັດ ແລະແຜນການພະລັງງານ Cummins Inc.
ການປະເມີນນະວັດຕະກໍາການຂົນສົ່ງ (PIT) ໂດຍ FPInnovations ປຽບທຽບລົດບັນທຸກ 6×2 ແລະ 6×4 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດໄຖນາ 6×2 ໃຊ້ນໍ້າມັນໜ້ອຍກວ່າລົດໄຖນາ 6×4 ທຽບເທົ່າ.
ດຽວນີ້ລົດຕິດຕູ້ເຢັນ TrackKing ແລະລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຜ່ານເວັບ Thermo King ສາມາດຖືກລວມເຂົ້າກັບຊອບແວ AS400/iSeries Add On Systems (AOS) Inc..ສໍາລັບຕະຫຼາດຂົນສົ່ງ.
ການກັດເຊາະຂອງລົດກະບະແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດບັນທຸກຫນັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຮືອຂົນສົ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫ້າຫາຫົກຕົວເລກຕໍ່ປີ.ຜູ້ຈັດການເຮືອທຸກຄົນໃນທຸລະກິດຕ້ອງການແກ້ໄຂ cab corrosion, ແຕ່ແນວໃດ?ສານເຄມີເຂົ້າໄປໃນລົດຕູ້ຜ່ານເກີບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຂົ້າແລະອອກຈາກລົດບັນທຸກນັບບໍ່ຖ້ວນຕໍ່ມື້.ເກືອ ແລະ
ຜູ້ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມອາທິດຂອງ Heavy-Duty Aftermarket (HDAW) ໄດ້ປະກາດຫົວຂໍ້ການສຶກສາທີ່ຈະກວມເອົາໃນກອງປະຊຸມ HDAW '22, ເຊິ່ງຈະຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 24-27 ມັງກອນທີ່ Gaylord Decker ໃນ Grapevine, Texas resort of Sass.ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມການສຶກສາໃນວັນອັງຄານ, ໃນວັນທີ 25 ມັງກອນ, HDAW ກ່າວວ່າຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຈະໄດ້ຮັບຟັງຈາກຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານເພື່ອແລກປ່ຽນຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ການກັດເຊາະຂອງລົດກະບະແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດບັນທຸກຫນັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຮືອຂົນສົ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫ້າຫາຫົກຕົວເລກຕໍ່ປີ.ຜູ້ຈັດການເຮືອທຸກຄົນໃນທຸລະກິດຕ້ອງການແກ້ໄຂ cab corrosion, ແຕ່ແນວໃດ?ສານເຄມີເຂົ້າໄປໃນລົດຕູ້ຜ່ານເກີບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຂົ້າແລະອອກຈາກລົດບັນທຸກນັບບໍ່ຖ້ວນຕໍ່ມື້.ເກືອ
ການກັດເຊາະຂອງລົດກະບະແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດບັນທຸກຫນັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຮືອຂົນສົ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫ້າຫາຫົກຕົວເລກຕໍ່ປີ.ຜູ້ຈັດການເຮືອທຸກຄົນໃນທຸລະກິດຕ້ອງການແກ້ໄຂ cab corrosion, ແຕ່ແນວໃດ?ສານເຄມີເຂົ້າໄປໃນລົດຕູ້ຜ່ານເກີບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຂົ້າແລະອອກຈາກລົດບັນທຸກນັບບໍ່ຖ້ວນຕໍ່ມື້.ເກືອ
ເວລາປະກາດ: 08-08-2023